您的位置： >
高速公路收费用标准是多少？一年收超4000亿元 高速收费去哪儿了?
相信大家都知道我们中国虽然是世界上最大的发展中国家，可是为什么还会有那么多那么多的人民连温饱的问题都还没有解决?还怎么谈得上&小康&?你们看到的只是表面，里面那层又有多少人知道?还记得邓小平爷爷提出的&三步走&发展战略吗?太多的&蝗虫&在&刮地皮&还想祖国发展快一点吗?那就请&你们&高抬贵手!
根据经济之声《天下财经》报道，现在人们开车出行，除了油费，各种过桥过路费是另一项主要的支出。目前，全国10万多公里的高速公路中九成以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。另一个引起广泛关注的消息是，山东交通部门宣布，今年底到期的15条高速公路将继续收费，而这样推迟收费时限的省份，并不是只有山东。被称为&印钞机&的高速公路，收费应该收多长时间，收上去的巨额资金又用到了什么地方呢?下面我们深入剖析与高速收费密切相关的三个疑问。
疑问一：征收的钱不够多吗?
对于这个疑问，数据是最好的回答。山东交通部门公开的数据显示，2013年政府还贷高速公路共收了104亿元的通行费，这还不包括约占四成的经营性公路的收费。其他地方收费也都有几十亿、上百亿。这些巨额通行费的背后，是经营企业的惊人利润。多家高速公路的年报显示，利润率一般在30%左右。这一利润水平甚至超过金融、房地产等行业。原本是微利公用事业的高速公路变成了&日进斗金&的暴利行业。
疑问二：收取的钱用来还贷了吗?
&贷款修路，收费还贷&，被认为是高速公路收费最强有力的依据。面对公众质疑，山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是&贷款没还清&。那么，一年上百亿元的巨额收费都用于还贷了吗?事实上，很多地方都祭出&统贷统还&这招，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。对广大车主而言，只要路网在不断完善，地方有修不完的路，也就意味着或许永远没有停止收费的一天，收费还贷变成了一个无限循环的&陷阱&。
疑问三：收来的钱除了修路还贷，还用来做什么?
除了还贷和企业暴利，巨额通行费还被用来干什么了?审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：首先是闲置和挪用。大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等；此外是养人。高额福利，人浮于事。收费员月入万元曾引起不少研究生对这一职位趋之若鹜。还有就是利益输送，个人从中谋取巨额利益。那么，高速公路何时才能回归公益性?到期了确未还清贷款怎么办?交通运输部意见明确，收费公路到期后要停止收费。而专家则提醒，要加强对政府决策的科学论证，避免因过度建设而陷入&贷款修路、收费还贷&的恶性循环。
据新华社电 日前，山东交通部门宣布，2014年底到期的15条(段)高速公路将继续收费，主要理由是偿还银行贷款。此前，新疆等地也对到期公路采取了延期收费。
目前，全国10万余公里的高速公路中90%以上要收费。专家估算，全国高速公路一年收费在4000亿元以上。被称为&印钞机&的高速公路，延时收费提出&还不清贷款&的理由是否站得住脚?征收的钱又流向哪里了呢?
征收的钱不够多吗?
调查：企业&日进斗金&
1997年通车运营的广深高速是一条经营性公路，由港资企业和广东省交通集团下属企业合资运营。这条高速单程122公里，通行费70元。合资方香港合和实业有限公司年报显示，2013年通行费收入达31.69亿元，日均870万元。与高额收费形成鲜明对比的是，广深高速因质量差而备受司机们诟病。
广东省交通部门提供的资料显示，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。专家估算，如今全国高速公路一年收费在4000亿元以上。
巨额通行费的背后，是经营企业的惊人利润。由年报可以看到，深圳高速、山东高速、成渝高速等企业的利润率多在30%以上。这一利润水平甚至超过金融、房地产等行业。
作为公益性项目本应微利的高速公路缘何成了暴利行业?广东一路桥公司项目负责人告诉记者，一方面，我国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多发达国家还高；另一方面，当年设计收费制度时，并没有预计到如今如此巨大的车流量。
收的钱用来还贷了吗?
调查：地方&东收西还&
山东省交通部门对延期收费给出的理由之一就是&贷款没还清，还有巨额的养护费&。然而，15条路中，哪条路贷款没还清，当地交通部门并未说明。
事实上，此前，各地延期、超期收费采取的办法是将原属政府收费还贷公路变更为经营性公路，而在国家有关部门明令禁止变更属性后，地方就祭出&统贷统还&这招。&实行&统贷统还&，就是说只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。&广东一家高速公路公司负责人说。
对广大车主而言，只要路网在不断完善，地方有修不完的路，也就意味着或许没有停止收费的一天，收费还贷会变成一个无限循环的&陷阱&。
收的钱还用来做什么?
调查：高福利养人或挪用
除了还贷和企业暴利，巨额通行费还被用来干什么了?此前，审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：&闲置和挪用。大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等；&养人。一边是高额福利，一边是人浮于事、超编严重。据了解，有一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人。&利益输送。在收费权转让中，有的领导干部违规插手，导致国有资产受损，而个人从中谋取巨额利益。审计发现，合巢芜高速公路收费经营权转让中，国有资产流失12.4亿元。
高速公路何时才能回归公益性?到期了确未还清贷款怎么办?交通运输部发言人何建中明确提出，到期的收费公路应严格按照《收费公路管理条例》的规定，到期后停止收费。
全国人大代表、广东国鼎律师事务所主任朱列玉等认为，包括养护费在内应由公共财政承接下来，这是公路的公益性决定的，也是政府和公共财政必须承担的责任。在还清政府贷款之后，国有部分应让路于民、让利于民。
欢迎订阅微信公众号《汽车中国》，有爆料、有深度、有意思! 汽车中国，中国最专业的汽车消费门户，微信公众号：carschina2
更多网站功能:
如系本站原创文章，转载请注明出处：。
更多汽车交流 请扫码汽车中国公众微信号：
MINI一双迷人的大眼睛，加上娇小的身躯迷倒了无数的万千少女，但这对于很多...
NSX作为日本国宝级的超级跑车之一，外观设计理念以及技术采用都是对未来几...
2016北京车展在今日（25号）正式开幕，本届车展吸引了来自全球14个国家和地...
在国外街头捕抓了一辆五菱，不对是标志酷似五菱而非五菱的雪佛兰新一代克尔...
奥迪RS6 Avant C7车身为光泽亮丽的深黑色，外观显然和普通的轿车不一样，除...
现在豪车品牌有很多，在很多人心目中劳斯莱斯是豪车中的佼佼者，没错，在豪...
捷豹兰博基尼声浪大PK！！！ 欢迎订阅微信公众号《买车顾问》，有爆料、有...洞庭西山特产每天为读者提供优质的信息，有让你开怀大笑的搞笑信息，也有让你感悟人生的思想感悟，还有对实事动态的点评陈述等，我们的每一篇文章都是精挑细选出来的，每天都能带给你不一样的惊喜。人生趣事，一个每天都要看的微信订阅号，今天，你看了吗？
比利时诗人凡尔哈伦曾经写到：“所有的道路都通向城市。”在他生活的20世纪初，这句诗隐喻了城市作为权力和财富中心的事实；但是，如果凡尔哈伦生活在今天的中国，或许会改写自己的诗句：所有的道路都通向收费站。　　在中国10余万公里的高速公路上，90%的都要收费，中国收费公路的总里程更是占到了世界收费公路总里程的一半。因此，很多人都把高速公路称为“印钞机”，正所谓“车轮一响，黄金万两”。　　然而在昨天，中国交通运输部发布的2014年全国收费公路统计公报显示：2014年，全国收费公路通行费收入3916亿元，支出5487.1亿元，收支缺口达1571.1亿元，相比2013年度的亏损661亿元大幅增长。　　巨额亏损让很多人都感到惊讶，每年五千多亿元的支出花到了什么地方？更让人难以接受的是，在“贷款修路，收费还贷”的模式下，不仅巨额亏损会继续存在，收费站也将会一直存在下去。 如果选择美国的建路模式，中国建不了这么多高速公路　　上世纪80年代初，中国公路基础设施建设滞后，建设资金不足是全国各地面临的共同问题。处在改革开放前沿的广东率先提出了“贷款修路，收费还贷”的设想。1981年，香港商人霍英东等人投资的国道107广深线东莞中堂大桥建成通车投入使用，并建起了全国首个路桥收费站。这是中国收费公路的开端。
　　广东的改革实践掀起了“蝴蝶效应”，1984年国务院正式决定实行“贷款修路，收费还贷”。1988年，交通部、财政部、国家物价局联合发布了《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》，中国的收费公路制度自此确立，并延续至今。　　很多人都有疑问，同样是建高速公路，为什么美国不需要向银行贷款，而且大多数公路不收费，只需要收取燃油税就能解决问题？　　现在美国的高速公路建设体系是1956年确立的，美国国会和艾森豪威尔总统批准创立高速公路信托基金。这个基金的目的是使汽油税（以及轮胎税和卡车税）专门用来资助建造高速公路和其他联邦政府资助的公路。　　为什么要采取燃油税的方式？一个最基本的逻辑是，对于公路的使用，如果采取公路上设卡收费，不仅成本高，还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有效、最公平的方法，谁开的里程多，使用道路多，谁缴的税就多。　　中国在开始建设高速公路时为什么没选择美国这种模式呢？这个方案要得以实行，汽车保有量是重要前提。在创立高速公路信托基金前的1950年，美国的汽车保有量为4000万辆，这个庞大的基数保证了高速公路信托基金会有一个稳定的现金流。而在中国开始建设高速公路的80年代末，全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆。如果学习美国模式，筹措到的资金对于建路来说，确实是杯水车薪。　　于是，向外借款然后再向行车人收费就成为一个自然而然地选择。1988年中国高速公路的里程数还是0公里，截止到去年，中国高速公路的总里程超过10万公里，跃居世界第二。客观来说，中国高速公路的融资体制有它的优势：中国用20多年的时间完成了不少国家需要50年才能完成的任务。但与此相伴的是，收费模式一旦开启，就呈现失控的状态。 高速公路这台“印钞机”是如何运转的？
　　之所以很多人把高速公路称为“印钞机”，主要就是因为中国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多发达国家还高。同时当年设计收费制度时，并没有预计到如今这样巨大的车流量。比如，广东省小型客车的通行费是每公里0.6元，广深高速开通初期车流并不多，但如今日车流量已达44万车次，使得高速公路变成“吸金路”。　　很多人认为，高速公路收费不就是为了还贷款，贷款还完了，也就停止收费了。但问题并不那么简单。　　“贷款修路，收费还贷”政策产生的收费公路包括两种：一类是政府还贷公路，即县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或集资建成的公路；另一类是经营性公路，即国内外经济组织投资建成的公路和依法受让的政府还贷公路收费权的公路。　　2004年11月开始施行的《收费公路管理条例》对“政府还贷公路”与“经营性公路”的收费期限的限定有严格区别。对于前者条例规定收费期限最长不得超过15年，在收费期限届满前还清贷款的必须终止收费。而对于后者，按照收回投资并有合理回报的原则，最长不得超过25年，中西部地区可放宽至30年。　　这一区别看似严谨，却给一些地方政府和交通部门带来了腾挪的空间。在作为“政府还贷公路”收费偿清贷款本息后，多数公路摇身一变，转变性质为“经营性公路”，得以继续收费。　　比如北京首都机场高速。该公路当初立项时定为“政府收费还贷公路”，其特征是不以营利为目的，贷款全部还清后就应停止收费。但建成收费三年多后，该公路的性质“自觉”转为“经营性公路”，并重新核定了30年的收费权。　　2008年2月，国家审计署就将首都机场高速收费定性为“不合理，但不违法违规”。据审计署报告，该高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元。该高速公路自1993年至2005年底收费已达32亿元，预计其剩余收费期内还将收费90亿元。　　根据北京市交通委的数据，北京有政府还贷公路52.8公里，经营性公路833.3公里，分别占北京市收费公路里程的6.0%和94.0%。而根据北京市人大代表赵仑的调查，北京的经营性公路绝大多数都借助政府“转让公路收费权”的手段，实现了由“政府还贷路”到“经营性公路”的转变，得以继续收费。　　2014年，国家有关部门明令禁止将原属政府收费还贷公路变更为经营性公路，于是各地为延期、超期收费，就祭出了“统贷统还”这招。实行“统贷统还”意味着，只要有一条路还没还清贷款，所有其他路不管还清、到期与否，都将继续收费。对广大车主而言，这就意味着，只要路网在不断完善，地方有修不完的路，也就意味着或许没有停止收费的一天，收费还贷会变成一个无限循环的“陷阱”。　　受高通行费的影响，中国成为了全球物流成本最高的国家之一。据统计，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3％左右，而发达国家则是10％左右。　 高速收入这么高，为什么还巨额亏损？　　一年将近4000亿的收入已经让很多人感到惊讶，然而5000多亿的支出则更让人觉得不可思议，这么多钱都花到什么地方去了？
　　收费去向不透明，是很多人质疑高速收费的重要原因。尽管交通运输部公布了数据，但仍然只是粗线条的。很多关于高速公路支出的具体去向，是通过媒体传播给大众的。　　去年11月，新华网曾报道，审计署曾对18个省份的高速收费的专项审计，揭开了一些黑洞：大量资金被闲置，并没有用于还贷，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等；人浮于事，严重超编，一家高速经营企业编制27人，实际却多达156人；高额福利，新华网从广州一家路桥公司职工处获悉，一般员工月收入在8000元到10000元……再加上日常的养护费用，就出现了1000多亿元的亏空。而在今年收费公路的支出中，养护经费469.2亿元，运营管理却达到了534亿元。　　除此之外，最多的就是还本付息。2014年，全国收费公路支出中有4207.7亿元用于还本付息，占到了总支出的76.7%。到2014年底，全国收费公路累计建设投资总额61449亿元，其中债务性资金投入42652亿元，近70%。交通运输部专业人士曾在接受新华社采访时说，近年来公路的建设成本逐年上升，增加了债务规模。　　“贷款修路，收费还贷”政策制定与改革开放之初，是当时政府财政力量不足的过渡之举。时至今日，中国政府的财政收入与30年前已不可同日而语，2014年中国政府财政收入达到14万亿元，成为全球数一数二的财政收入经济体。然而，收费公路政策虽然几经调整，仍基本保持不变，政府依旧习惯于通过市场化融资的手段建设公路。　　即使是长三角、珠三角等经济发达地区的政府已有充足财力投入道路交通等基础设施建设，但多数地区仍采用将公路收费权质押贷款的方式筹措资金修路，甚至存在一些通过招商引资建设的投资经营型收费公路项目。　　为什么政府明明有能力自己建路，还要背负巨额贷款呢？北京交通大学交通运输学院教授贾元华说：“因为这样不仅能还本付息，还有盈余，又何必花自己的钱呢？”?看图推理 国际刑警组织正在追捕臭名昭著的大窃贼哈里。一天，他们收到报告，哈里正驾车朝码头驶去，他是来与东方神秘号船上什么人接头的。 　　加尔探长命令加强对船上所有人员和码头周围人员的监视。 　　根据几天的观察，加尔探长得到如下线索：这条船上有5个水手和1个厨师。每天早上9点，船主盖伦走上甲板，活动筋骨，呼吸新鲜空气，然后又回到甲板下面去。上午10点，一个矮胖的厨师走出船舱，骑着自行车上街采购。他每天总是循着相同的路线：先去一家面包店，然后去一家调味品批发商店，再去一家肉店、一家乳品店、一家中国餐馆，最后去报摊买当日报纸。在每个地方，他都短暂停留。4个欧洲水手上午在船上工作，下午上街游玩，傍晚喝得醉醺醺，嘴里胡乱哼着小调回船，天天如此。 　　加尔经过缜密的分析和调查，逮捕了船上的厨师。他供认：每天他都在一家商店里与哈里接头。 　　请问，他们是在哪家商店接头？ A. 面包店 B.调味品批发商店 C. 肉店 D.乳品添加公众号“洞庭西山特产”回复“推理题59”即可得到答案
看过本文的人还看过
人气：26960 更新：
人气：23960 更新：
人气：21054 更新：
人气：18922 更新：
洞庭西山特产的更多文章
大家在看 ^+^
推荐阅读 ^o^
夫妻之间一次“十分钟”足以！别不好意思看！
"它"是最廉价的一大补物！营养赛过参汤！
家里请客吃饭必备的50道菜谱：撑得了场面，镇得住吃货！
常吃两个一，两个二，轻松防治高血压，真是太简单了！
猜你喜欢 ^_^
24小时热门文章
微信扫一扫
分享到朋友圈重庆“奇葩”停车收费 一条路左右两边居然有不同标准-重庆-新闻中心-忠县忠州新闻网
重庆“奇葩”停车收费 一条路左右两边居然有不同标准
左侧的停车位收费标准是2元/小时
右侧的停车位收费标准是5元/小时
科园一路，道路两侧占道停车位停满了车。
&左右总归是一个&妈&生的，收费却是一个天上一个地下。&8月27日，网友&cqsmxs&在重庆本地某论坛发帖，吐槽石桥铺附近一条街道占道停车的&怪象&：原本同属一条街，道路左侧的停车位收费标准是2元/小时，而右侧却是5元/小时。许多网友为此感到不解。
说奇怪 道路两侧停车收费不同
为了核实该网友所说的&怪象&，昨天中午，记者在石桥铺附近找到了网友在帖子里所提到的街道&&科园一路。此时，道路左右两边的占道停车位基本停满了车。
记者看到，在科园一路靠近火炬大厦一侧，设有一块黄色的《重庆市主城区重要商圈内占道停车收费公示牌》，上面标注了该区域内占道停车收费标准：从8：00到22：00间，收费为2.5元/半小时，即网友所说的5元/小时，从22：00到次日8：00，收费2元/半小时，最高不超过10元/次。此外，公示牌还标注了该收费标准所针对的区域，即科园一路靠近火炬大厦一侧，以及科园一路靠近石桥铺轻轨站附近的道路两侧。
在另一侧的收费公示牌上显示停车收费标准：从8：00到20：00间，收费为1元/半小时，即网友所说的2元/小时，从20：00到次日8：00收费1元/半小时，最高不超过5元/次。
收费员 纠结
收费标准不同还遭白眼
&是啊，马路两边停车收费不同，靠近火炬大厦一侧收费5元/小时，对面就是2元/小时。&刘师傅是科园一路上的停车收费员之一，主要负责其中一段路两旁的停车收费，已经在这里做了4年的停车收费员。
刘师傅解释，从去年9月份开始，马路两边开始实行不同的收费标准，主要原因就在于，靠近火炬大厦一侧属于商圈内占道停车，因此收费标准要高于对面的普通占道停车。
说起一条路的两个收费标准，刘师傅坦言，刚开始实施不同的收费标准时，科园一路上的其他几位收费员跟他一样，一时半会儿都适应不过来，&你想啊，又要盯车收费，又得看停靠在哪边，忙都忙不过来&，还有就是为此没少遭过车主白眼。
&人家车主第一天停左边，每小时收2块钱，第二天再停右边，每小时就要收5块钱，换作是我，也会找管理方讨个说法。&夏师傅和刘师傅一样，也是该路段的停车收费员之一。他告诉记者，经常会遇到一些不了解情况的车主，误以为是停车员乱收费，每次他都会耐心地向对方解释，不过，偶尔遇到不讲理的人，他也无可奈何，&所以我们一般都会事先告知车主停车价格&。
车主抢车位
上班族赶早停商圈对面
那车主又是否了解道路两边收费的差异呢？他们对此又如何看待？
&确实有点儿奇葩，不过习惯了就好。&昨日中午，林先生到科园一路附近吃饭，他告诉记者，因为常到附近停车，很早就知道这条街上的收费情况，&刚开始无法理解，但总不能为难人家收费员嘛，只能尽量把车子停在商圈对面&。
而另一位前往科园一路办事的吴先生则表示对此并不知情，两个小时后，他共缴纳停车费10元，&停的时间本来不长，无所谓&。刘师傅也告诉记者，附近的上班族大都知道这条路的收费情况，为了抢便宜的车位，很多白领早上七八点就将车开过来，来得晚的，就只有花两倍的价钱停在对面商圈停车位了，&一个小时贵3块，时间长了算下来也是很大一笔开销啊&。
对此，九龙坡区停车办相关负责人回应记者，这种收费标准是市物价局定的。记者查询发现，去年市物价局下发了《关于公共停车服务收费有关问题的通知》（渝价〔号），通知中指出临时占道停车收费标准分为重要商圈内和重要商圈外，收费标准分别为2.50元/半小时和1元/半小时，而重要商圈范围以当地政府公布为准。
该负责人表示，石桥铺商圈内外范围并不是以科园一路为界，而是以科园一路的道路中心线来划分商圈内外。按照这个收费标准，自然而然街道两侧呈现出了不同的价格。
责任编辑：张程玲}