中國東方航空在西部省份甘肅成立首家分公司
中國東方航空在西部省份甘肅成立首家分公司
　　中新社蘭州四月十八日電(記者殷春永劉延新)中國東方航空股份有限公司甘肅分公司十八日在蘭州挂牌，這是該公司在西部地區成立的第一家分公司。&&&&甘肅分公司基地設在蘭州的中川機場，是目前甘肅唯一一家基地航空公司，該公司現經營二十余條國內航線、一條地區航線和一條國際航線。&&&&至此，東方航空公司已轄山東、江西、安徽、山西、河北、寧波、甘肅七個分公司。今年三月三十日前，東航已完成了該集團內整個航班代碼的統一，甘肅分公司原使用的航班代號WH已為MU所取代，其航徽、運行規范、運行手冊、服裝等也將逐步同東航統一，實現品牌統一，發揮規模效益的優勢。&&&&據介紹，東方航空公司現擁有以空中客車和波音為主的九十余架噴氣客機，營運五十多條國際、地區航線和一百五十余條國內航線，連接海內外七十余個城市，形成了以上海為中心，輻射全國，連接亞、歐、美、澳的航空網絡。
（責任編輯：洪安德）
　　　　　　
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人 民 日 報 社 版 權 所 有 ，未 經 書 面 授 權 禁 止 復 制 或 建 立 鏡 像大陸航空公司規模大 東航每日飛1750班飛機
資料來源：
欣傳媒 | 記者蘇曉凡／台北報導上海東方航空宣布將從3月31日起執行2013年夏秋季換季航班，針對夏秋季市場和暑期旅客出行，將運載量提高10.4%，未來每日的計畫航班就將達到1750班。在國際航線方面，東航將於4月26日開通上海浦東至美國舊金山航線，同步將開通的還有青島經上海飛往舊金山、武漢經上海到舊金山航線；旺季期間東航還將在浦東往返巴黎、溫哥華、莫斯科等航線上增班；以及增加上海浦東到新加坡、曼谷、巴厘島、柬埔寨等航線。東航表示，除了國際航線，在大陸內陸航線方面，東航也配合上海日漸重要的轉運角色，增加重慶、西安航班；並新增上海虹橋往返昆明航班，這些調整將為旅客出行帶來更多方便，更節省時間。另外東航還將開啟旺季部分高原、草原航班計畫，增加上海到蘭州、呼和浩特航線班次，以及西安到青島、喀什、榆林、敦化和西安至呼和浩特、通遼等航線。大陸航空公司的規模與載運量，近年都在快速成長，除了與大陸各城市的空中交通網絡越來越發達有關，整體的環境與政府支持，都是非常重要的因素，相對於台灣對於空中交通建設始終停在口號階段，也難怪會有航空業者準備出走。
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飛機輪胎的力量
&&&來源：中國商飛公司新聞中心
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　　一架波音777飛機在準備國際航班飛行時，其總品質為300多噸，而這些重量主要由兩翼的主起落架承受，波音777飛機的一側主起落架有6條輪胎。換言之，在飛機起飛時，12條輪胎總共承受了約300噸的重量，意味著平均每條輪胎承受了約25噸的重量。這不禁令人疑惑如此龐大的飛機，僅靠幾條輪胎能承受住嗎？作為飛機上安全性和可靠性要求都很高的重要部件，飛機輪胎的力量不可小覷。
　　與汽車輪胎有什麼差別
　　在外觀特徵方面，飛機輪胎與汽車輪胎的區別在於：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽；汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是根據性能要求來確定。
　　除了外觀，飛機對輪胎還有更特殊的性能要求。雖然飛機比汽車重得多，但所有的飛機設計師都希望輪胎越小、越輕。因為，輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負荷能力。以波音737-300客機為例，其主輪胎外徑為1米，重量為70千克，單胎載荷為15060千克；而外徑相當的汽車輪胎重量為50千克，載荷僅2900千克。可見，飛機輪胎的負荷能力要求比汽車輪胎高很多，而飛機輪胎的高負荷能力則需要高的充氣內壓保證。
　　內壓高要求輪胎有更多層的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎通過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。
　　此外，飛機輪胎的速度性能一般都達到360千米/小時；汽車輪胎的速度性能一般為80-240千米/小時。飛機輪胎可連續滑行的距離比較短；汽車輪胎可連續滑行的距離比較長。
　　簡單來説，飛機輪胎的性能特點是：負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術。材料的特殊性在於其結構材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒有本質區別，主要區別在於工藝技術參數的不同選擇。
　　飛機輪胎的類型有哪些
　　1903年，萊特兄弟製造第一架飛機時輪胎並不是飛機的設計部件。到1906年，阿爾伯特·山度士·杜蒙在歐洲製造了第一架帶機輪起落架的飛機。接著，美國固特異公司于1909年生産出第一條飛機輪胎。早期的飛機輪胎與汽車輪胎一樣，採用的是斜交線技術。
　　到了1981年，米其林的子午線技術被首次應用於飛機輪胎。在1983年5月的巴黎航空博覽會上，米其林和固特異推出飛機子午線輪胎，正式宣告了飛機子午線輪胎問世。此後，世界主要輪胎製造公司（如普利司通、米其林、固特異、鄧祿普等）紛紛投入鉅資進行飛機子午線輪胎的研發，特別是對飛機子午線輪胎的結構設計和材料應用進行深入探討，使飛機子午線輪胎得到不斷改進和發展。
　　壽命有多長
　　飛機輪胎不僅要承受飛機的重量，在飛機起飛和著陸的時候，還要承受很強的垂直方向的衝擊載荷和水準方向的摩擦載荷。一般來説，民航飛機的起飛速度在250-300千米/小時，著陸速度接近200千米/小時，可見輪胎要承受的壓力之大。除此之外，飛機輪胎還需要克服溫度的急劇變化。飛機在高空中，溫度大約為-60℃至-50℃，而減速剎車時的溫度有時可達400℃至500℃。
　　由此可見，飛機輪胎的工作環境是非常“艱難”的，那麼，一條飛機輪胎可以連續使用多久呢？如果按航班起落次數來算的話，一條輪胎大概可以使用150至200個起落，之後輪胎便需要替換，替換下來的輪胎可進行保養或翻新。例如對磨損的胎面進行翻新，這種翻新一般可以重復5至6次。翻新飛機輪胎的應用，不僅是因為飛機營運成本的節約和利於環保，更因為它具有符合要求的安全性。
　　輪胎安全為什麼重要
　　在各類飛機故障中，爆胎是比較常見的。爆胎故障多發于飛機滑行、起飛或著陸階段的滑跑中。輪胎爆裂與兩個因素有關，一個是內部發熱爆裂；另一個是外部因素，常見的包括跑道雜物、剎車不當、剎車防抱死系統失靈、輪轂結構破壞、偏離跑道等。此外，飛機的劇烈剎車也可能會造成爆胎現象的發生。輪胎爆裂後會造成飛機起飛、著陸偏出跑道；如果液壓系統被輪胎碎片打壞，則會造成飛機在空中的操縱障礙。
　　輪胎爆裂事故在國內外均有發生，國外比較典型的案例是2000年的協和式超音速客機空難事故。當時，法國方面的技術調查報告認定：飛機在起飛時，被跑道上一塊金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片繼而擊穿油箱，造成飛機失事。這起空難事故造成機上109人全部遇難，並導致地面4人死亡。事實上，輪胎一直是協和飛機的弱點，有統計表明，自1976年投入商業運營以來，協和式客機已經先後發生10多次起落架輪胎爆裂的類似事故，這無疑是導致其退出歷史舞臺的一個重要因素。
　　因此，飛機輪胎的正確維護對飛機的安全非常重要。意外的爆胎會威脅飛機機體、油箱和發動機的安全。對飛機輪胎的恰當維護，能夠防止大量輪胎故障的發生。對飛機輪胎的維護，除了檢查輪轂和輪胎的狀態外，主要是定期檢查輪胎的充氣壓力。另外，對於長時間停放的飛機，應定期挪動位置，防止輪胎變形。同時，對輪胎的檢查和要求是非常嚴格的，除了地面的機務人員會例行檢查外，機長在起飛前也會檢查輪胎的狀況以確保萬無一失。
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