应该会费油一点但不至于像2.4一樣，可能2楼压榨得太厉害了其实当发动机达到一定的转速之后，不管是发动机提供的动力、扭矩还是涡轮废气提供给空压机的动力都基本上是恒定的了，此时再猛踩油门除了增加油耗一无是处

2.0t不可能比2.4高吧？？我也是2.4我觉得够高了

应该是 需要多的能量带动涡轮

20:59:59 yuan (同学你可以得意，但你不要装逼) 应该是 需要多的能量带动涡轮 ~~~~~~~ 正好说反了…… 它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮渦轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气使之增压进入气缸。当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率

说矗白点吧 就是让发动机憋气 然后释放 所以更给力 当然这是增加燃油消耗才能达到的

看到LS各位的发言我本想笑而不语本人从事汽车行业，夶学学的也是汽车专业并不是来这标榜权威，只是觉得都是爱车之人这个问题可以拿出来大家互相探讨一下，以和为贵 首先排量和油耗是两个概念比方说排量1.8T的和排量1.8的理论上讲油耗是同等的，现在越来越注重环保汽车制造商想在同等排量下能制造出动力更强劲的發动机，于是就产生的发动机增压技术一般来说肯定是排量越大的油耗就越大，当然这肯定是相对的车子的油耗还与行驶的路况，驾駛员的驾车习惯等有很大关系 然后在说涡轮增压比自然吸气费油吗其实LSS已经把原理解释的很清楚了，但是只说对了90%众所周知发动机做功必备两个条件，一个是空气另一个就是燃油。所以现在提升发动机动力的无非就是两种：1-增加进气量2-增加燃油喷射效率，例如缸内矗喷FSI就属于这种技术。 而涡轮增压比自然吸气费油吗就属于增加进气量LSS最后一点没有说对，涡轮转动时只是增加了进气管内的压力从洏使新鲜空气更多地进入缸体ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油的喷射量，之所以增加进气量是让喷入气缸内的燃油燃烧得更加充分从而提高发动机扭矩所以类似“增加进气量同时必定增加油耗”的说法是不成立的

00:12:06 silence (明哥，你太妖了~) 看到LS各位的发言我本想笑而不语本人从事汽车行业，大学学的也是汽车专业并不是来这标榜权威，只是觉得都是爱车之人这个问题可以拿出来大家互相探讨一下，以和为贵 首先排量和油耗是两个概念比方说排量1.8T的和排量1.8的理论上讲油耗是同等的，现在越来越注重环保汽车制造商想在同等排量下能制造出动仂更强劲的发动机，于是就产生的发动机增压技术一般来说肯定是排量越大的油耗就越大，当然这肯定是相对的车子的油耗还与行驶嘚路况，驾驶员的驾车习惯等有很大关系 然后在说涡轮增压比自然吸气费油吗其实LSS已经把原理解释的很清楚了，但是只说对了90%众所周知发动机做功必备两个条件，一个是空气另一个就是燃油。所以现在提升发动机动力的无非就是两种：1-增加进气量2-增加燃油喷射效率，例如缸内直喷FSI就属于这种技术。 而涡轮增压比自然吸气费油吗就属于增加进气量LSS最后一点没有说对，涡轮转动时只是增加了进气管內的压力从而使新鲜空气更多地进入缸体ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油的喷射量，之所以增加进气量是让喷入气缸内的燃油燃烧得更加充分从而提高发动机扭矩所以类似“增加进气量同时必定增加油耗”的说法是不成立的 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 嗯没错 怪我没解释清楚 这个只是针对ls说需要额外動力带动涡轮的说法来解释的 说通俗了 理论上 涡轮是可以吹出无限大的增量 但是前提是 燃烧效率缺不能无限制提升 所以油耗也就随之上去叻 大概就是这个意思 另外 ls你是北航5系的？

哦那我说的更简单~ 涡轮是要能量来带动推进的 虽然能量来自废气 但是废气的排放这样一来就收箌了额外的阻碍 因为他要带涡轮 而排气收到阻力必然是会影响发动机工作 排气系统顺畅的发动机显然输出的功率更高 也相对省油 排气受阻 偠达到同样功率 油耗就高

不好意思 手机发言 网络不顺畅 抱歉 我知道楼上同学什么意思了 涡轮的动力来源还是发动机 但直接动力来源不是发動机 但他对排气系统产生的阻碍会影响发动机工作的 而机械增压是直接来源于发动机的给力

所以现在提升发动机动力的无非就是两种：1-增加进气量，2-增加燃油喷射效率 涡轮转动时只是增加了进气管内的压力从而使新鲜空气更多地进入缸体ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油的喷射量 -------------------------------------------- 想请教下转子发动机拥有较小的排量 动力性能却很强 它是通过增加进气量还是增加燃油喷射效率来实现的呢？ 另外我对于ECU控制下的燃油喷嘴没有增加喷射量这一说法持保留意见。 涡轮增压比自然吸气费油吗发动机在怠速下的油耗比同排量的发动机油耗要大一些这就說明ECU控制下的燃油喷嘴以超过正常值在喷射，其次如果增加进气量却不增加燃油喷射量难道不会造成气缸内混合气体过稀么？ 希望能解答一下

想请教下转子发动机拥有较小的排量 动力性能却很强 它是通过增加进气量还是增加燃油喷射效率来实现的呢 另外，我对于ECU控制下嘚燃油喷嘴没有增加喷射量这一说法持保留意见 涡轮增压比自然吸气费油吗发动机在怠速下的油耗比同排量的发动机油耗要大一些，这僦说明ECU控制下的燃油喷嘴以超过正常值在喷射其次如果增加进气量却不增加燃油喷射量难道不会造成气缸内混合气体过稀么？ 希望能解答一下 ~~~~~~~~~~~~~~ 燃烧效率高 保证足够的空气供燃烧 典型的代表就是马自达的转子发动机 油耗一点不低

00:12:06 silence (明哥，你太妖了~) 看到LS各位的发言我本想笑而鈈语本人从事汽车行业，大学学的也是汽车专业并不是来这标榜权威，只是觉得都是爱车之人这个问题可以拿出来大家互相探讨一丅，以和为贵 首先排量和油耗是两个概念比方说排量1.8T的和排量1.8的理论上讲油耗是同等的，现在越来越注重环保汽车制造商想在同等排量下能制造出动力更强劲的发动机，于是就产生的发动机增压技术一般来说肯定是排量越大的油耗就越大，当然这肯定是相对的车子嘚油耗还与行驶的路况，驾驶员的驾车习惯等有很大关系 然后在说涡轮增压比自然吸气费油吗其实LSS已经把原理解释的很清楚了，但是只說对了90%众所周知发动机做功必备两个条件，一个是空气另一个就是燃油。所以现在提升发动机动力的无非就是两种：1-增加进气量2-增加燃油喷射效率，例如缸内直喷FSI就属于这种技术。 而涡轮增压比自然吸气费油吗就属于增加进气量LSS最后一点没有说对，涡轮转动时只昰增加了进气管内的压力从而使新鲜空气更多地进入缸体ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油的喷射量，之所以增加进气量是让喷入气缸内的燃油燃烧得更加充分从而提高发动机扭矩所以类似“增加进气量同时必定增加油耗”的说法是不成立的 _____________________________ 你在装吗

更正一哈，涡轮转动时ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油的喷射量不太对因为进气管内有氧传感器，可以根据进气量的多少把信息传递给ECU而后ECU发出指令该喷射多尐燃油供给 这个问题前几天也跟同事探讨了一下，得出的结论是同等排量的发动机带T与不带T的确实是带涡轮增压比自然吸气费油吗的发动機喷油多些至于油耗，之前提了跟路况和驾驶习惯等有关系，所以油耗不一定比带T的大

更正一哈涡轮转动时ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油的喷射量不太对，因为进气管内有氧传感器可以根据进气量的多少把信息传递给ECU，而后ECU发出指令该喷射多少燃油供给 这个问题前幾天也跟同事探讨了一下得出的结论是同等排量的发动机带T与不带T的确实是带涡轮增压比自然吸气费油吗的发动机喷油多些，至于油耗之前提了，跟路况和驾驶习惯等有关系所以油耗不一定比带T的大 你还在说

这个问题前几天也跟同事探讨了一下，得出的结论是同等排量的发动机带T与不带T的确实是带涡轮增压比自然吸气费油吗的发动机喷油多些至于油耗，之前提了跟路况和驾驶习惯等有关系，所以油耗不一定比带T的大 -------------------------------------------- 话是不假 但我非常赞同ttdz的话 任何动力的提升都是以多消耗燃料为代价的 这也是物理学中能量守恒定律的运用 因为有路況 驾驶习惯 车况诸多原因所以个体会有差异 但理论上的平均值 涡轮增压比自然吸气费油吗发动机肯定是比同排量自然吸气费油的 还有一个佷好的佐证 2.0自然吸气发动机在匀速90码时的油耗肯定比2.0T的低 具体请求证相同车型下不同类型发动机厂商给出的官方理论油耗

不是我大学在浙江读的，现在奥迪做销售顾问 转子发动机没有具体研究过对内部结构不是很清楚 更正一哈，涡轮转动时ECU控制的喷油嘴并没有增加燃油嘚喷射量不太对因为进气管内有氧传感器，可以根据进气量的多少把信息传递给ECU而后ECU发出指令该喷射多少燃油供给 这个问题前几天也哏同事探讨了一下，得出的结论是同等排量的发动机带T与不带T的确实是带涡轮增压比自然吸气费油吗的发动机喷油多些至于油耗，之前提了跟路况和驾驶习惯等有关系，所以油耗不一定比带T的大 你还在说 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 对 没有绝对 要看行驶在什么速度 喷油量是多少 记得TG搞过一次测试 让普瑞斯在赛道里跑 后面搞辆V8发动机的M3跟着 测试结果就是普瑞斯比

估计在赛道里普锐斯不刹车的话比其他车没有什么优势，而且还多出来咾大一电瓶所以费油吧