有关部门负责人日前表示，已有包括北京、上海等7省市，共计3600亿元基本养老基金开始委托进行投资运营
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联系电话：400-820-0277 地址：中国上海 浦东杨高南路1100号 E-MAIL:新能源汽车迎来“超车”机会？
尽管大众汽车“造假门”对欧美汽车市场造成巨大冲击 ，但由于柴油轿车在销量不大，且上海大众未生产针对私人市场的柴油车，一汽大众已停产柴油车，因而该事件对大众在中国市场的影响并不直接。
汽车行业资深人士分析指出，大众汽车此次爆出的问题包含三个层次：一是汽车质量；二是欺诈消费者；三是环保造假。“从连续两天大众股价下跌近半可以看出，这件事对公司业绩和投资者信心带来双重打击，而类似欺诈消费者事件在会成为集体诉讼案件，特别是涉及美国环境健康方面，美国国会及法院都会对大众施加最大限度的压力。同时，德国大众也是美国有强大游说能力的汽车集团的最大竞争对手，因此德国大众未来除业绩和股价受影响外，还很可能面临巨额罚款。这都对未来几年德国大众的发展造成负面冲击，尤其是商业信誉的影响很大。”
此次造假事件不仅重创大众，对整个汽车行业也是当头一棒。“随着社会舆论对环保要求的不断提高和汽车行业红海竞争下业绩压力的不断加大，会促使一些厂商动歪脑筋"开源节流"，一方面想尽办法降低成本，另一方面绞尽脑汁扩大销售，这种利益驱使下就难保不会出现类似大众尾气排放作弊的案件。这次大众作为世界最大的汽车企业，爆出作弊事件，对整个行业以及舆论对类似事件的关注度被最大化释放，也会引起各国立法部门对类似事件加强监管和处罚力度。”香颂资本执行董事沈萌对记者表示。
值得关注的是，此次事件是否会给势头蒸蒸日上的新能源汽车带来一次“超车”的好机会？有券商分析人士表示，“此前新能源汽车在发展中始终受到传统汽车行业的压制，虽然此次尾气造假事件给传统汽车行业造成一定压力，但这并不代表新能源汽车就会因此飞黄腾达，毕竟新能源汽车还存在一些自身行业的难题，未来在与传统汽车进行竞争依靠的还是自己的优势而不是别人的劣势，所以大众事件是给新能源汽车发展一个好的喘息机会，但还需要依靠技术研发突破阻碍。”
江淮汽车董秘冯梁森对记者表示，“解决节能、环保一个是依靠现有的技术，另一个方向则是新能源汽车，传统汽车有其提升的空间，但新能源汽车的发展也是方向性的。比如江淮新能源汽车近几个月销量上的变化还是很明显的，从今年6月份之后每个月新能源汽车的销量都在1000台左右，而往年正常月均销量也就在200台左右。照此趋势，预计今年公司新能源汽车总销量将达七、八千台。”
就此次大众事件对国内汽车行业的影响，有企业内部人士认为，大众在美国造假的主要是柴油车，而国内的乘用车主要以汽油车为主，所以对国内影响可能没那么大。但该人士也坦言，“中国汽车行业无论是监管还是自律，都存在很大的问题，有一些甚至是包括油企车企在内的全行业作弊，只有中国的舆论监督、环保意识以及立法机构等各方都动起来，真正认识到问题的长远重要性，该类问题才可能真正成为焦点，否则企业的短期利益还是会遮蔽民众长远利益。”
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准入门槛一旦提高 新能源汽车行业将迎来深度整合
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央广网北京8月13日消息（记者吕红桥）工信部最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，引发行业关注。业内人士和专家认为，征求意见稿在企业准入门槛以及产品安全监控方面的要求，将改变新能源汽车行业的竞争态势，使行业更加规范。
原标题：准入门槛一旦提高 汽车行业将迎来深度整合央广网北京8月13日消息（记者吕红桥）工信部最新发布的《新能源生产企业及产品准入管理规定》修订征求意见稿，引发行业关注。业内人士和专家认为，征求意见稿在企业准入门槛以及产品安全监控方面的要求，将改变新能源汽车行业的竞争态势，使行业更加规范。根据征求意见稿，工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，并强化了新能源汽车产品的安全监控，要求对已经销售的全部新能源汽车，进行运行和安全状态的全生命周期实时监控。汽车行业评论员张志勇认为，重视品质，有助于新能源汽车市场良性循环。张志勇：我们现在有一些企业在生产新能源汽车产品的过程中，对品质把握投入的力量是不够的，这个政策可以控制产品可能对消费者的伤害，这对于汽车企业来说，才是一种非常重要的约束。这种约束会让他们更注重品质的管理，带来我们整个新能源汽车市场良性的循环。品质可以提升，但另一项规定则直接关乎新能源车企的生存。在企业准入方面，以前的规定是：企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”其中之一，而根据征求意见稿，现在则要调整为：应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力。也就是说，控制系统的开发成了必要条件。业内人士指出，这是对骗补行为釜底抽薪的举措。既然要有控制系统的开发能力，以往弄块电池，东拼西凑成整车，再虚报里程骗补的做法肯定就行不通了。而张志勇表示，控制系统的开发能力，可能需要更精确的定义。张志勇：控制系统整个的标准执行到什么程度？咱们举个例子，比如发动机，我们是说任何一个企业有发动机的生产能力，还是说发动机里面的每一个电子元器件都要求自己去生产？这个其实是不一样的。意见稿还要求，之前取得资质车企，应当进行改造，并报送符合规定的审查计划，并在两年内完成审查。没有按时完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。而据了解，目前不少所谓的新能源汽车企业，都不具备控制系统的研发能力。甚至一些知名的企业，也不符合条件。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，这意味着行业接下来将加速整合。董扬：工信部目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家，现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍，那反正就要该整合的整合，该退出的退出。以前是鼓励大家干新能源汽车，不光整车厂可以干，车厂也可以干，准入比较松。现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。不过，根据最新数据，今年1到7月，新能源乘用车累计销量为15万辆，虽然同比大增140%，但是仍然只完成了年度目标的两成左右。那么，提高准入门槛，会对新能源汽车销量产生影响吗？董扬认为不会。董扬：这个不会有影响，那些差的退出更好，市场会更加优化，用户会更加放心，产业发展会更加健康。我们认为下半年销量肯定会升高，因为从上半年看也是逐月在增加。央广短评：新能源汽车产业需要政策和市场“双轮驱动”。由于承担着汽车业“弯道超车”的重任，新能源汽车行业一直备受政策优待。有统计显示，针对新能源汽车的优惠政策涉及电池、充电桩、限行、国家补贴、车船税等多个方面，从生产制造到应用推广，几乎享受着“一条龙”的政策红利。2015年，仅是中央层面出台的主要新能源汽车鼓励及引导政策，就多达20多项。在政策的呵护下，新能源汽车产业成长迅速，近年来的产销增速更是频频翻倍，甚至翻好几倍。但与此同时，由于长期“开小灶”，行业也滋生了一些不良风气。一些企业不重技术，产品东拼西凑，简单模仿抄袭；也有企业弄虚作假，夸大电池续航里程；更有一些企业，钻政策的空子，想方设法骗取政府补贴。从现实来看，新能源汽车的优惠政策完全退出还不现实，但完全可以创造条件，让市场优胜劣汰。相关部门已经明确，新能源汽车补贴政策将逐渐退坡，相信车企会因此重拾危机意识。而工信部这次的意见稿又要求，加强新能源汽车的安全监控，接下来车企势必将围绕产品品质展开竞争。可以预见的是，由政策和市场双轮驱动，将是未来一段时间内，新能源汽车健康发展的关键。
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李总理又做好事 新能源汽车迎来新机遇
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老百姓吐槽网费贵，网速慢，总理一过问，运营商立马出台方案了；老百姓对各种奇葩证明愤恨不已，总理一发飙，各个部门分别反思和整改流程了；农民工的讨薪问题遭遇诸多困境，总理一出面，局面立刻大有不同……这不，这回总理大笔一挥，国务院印发的《中国制造2025》正式面世，这是中国实施制造强国战略的第一个十年的行动纲领，新能源汽车迎来了快速发展“风口”。
国家工信部统计显示，2015年前四个月，中国新能源汽车产量（3.44万辆）已超过美国（3.24万辆），成为全球最大的新能源汽车市场。
中国汽车工业协会统计，一季度，新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。
未来，新能源汽车发展势头将更加强劲，中国会成为全球最大的新能源产地。随着人们的环保意识增强，政府政策的大力支持，以及充电设施的进一步完善。都将推动新能源汽车的进一步发展，市场的进一步扩大。
同时，我们也应该看到，我国新能源汽车发展仍面临着诸多的问题。例如整车行业的开发能力较弱，零部件方面仍存在诸多不足。中国电动车产品多采用磷酸铁锂，而国外汽车企业多采用能量密度更高的三元材料电池。尽管磷酸铁锂电池价格相对更便宜，但中国的电池企业却多数不能保证电池的质量和更长的衰减周期。大众汽车未来4~5年内会陆续在国内生产15款新能源汽车，但目前已经明确的两个电池供应商却是三星和LG，原因也在于此。
为解决此类问题，《中国制造2025》重点将在核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础等领域获得突破。并试图通过开展示范应用，建立奖励和风险补偿机制等，鼓励产、学、研的结合。
此外，《中国制造2025》重点发展的新兴技术，与此前确定的七大战略性新兴产业相关度较高。以“互联网+” 为核心，传统产业与互联网相结合，从而产生1+1大于2的产业效益。它不仅在改变着汽车的消费方式，更通过新能源汽车的发展，来改变着整个汽车产业的生产和制造。
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