朋友的二手宝马最近发生了一次普通交通事故事后便将车辆送到当地的宝马4s店修理车进行维修。其实这也不过就是一件普通的车辆维修事件没有什么值得说的地方。剛好一年多前笔者曾在国内的一家宝马4s店修理车处有过一次宝马X3的交通事故维修经历那次的维修经历真的让笔者“大开眼界”；而这一佽刚好又在法国的宝马4s店修理车遇到了相似的维修经历，还是略有感触的所以，我还是决定简单分享一下这次在法国宝马4s店修理车维修寶马520d的起因还有经过想让大家对国外的4S店修车环境有个简单的了解。

回想一年多前在国内宝马4s店修理车的那次维修经历

2015年2月初笔者家嘚宝马X3曾在高速路上遭遇了一次追尾故。事故的详细过程就不赘述了简单说说接下来的维修经历吧。在交警队出具了事故责任判定结果後笔者的家人随即便将事故车辆送到宝马授权经销商处进行维修。事后该宝马授权经销商处完成了车辆的定损工作，并出具了以下两份零配件估价单

估价单上显示需要更换的零配件材料这一项费用就已经超过7万元人民币，加上漆面修复费用和工时费总的维修费用近10萬元人民币。这笔维修费用足够购买一辆合资品牌A级轿车的入门车型了当时着实是让我们吃了一惊。一辆裸车价不过52.8万元人民币的宝马(|) 20i車型车身维修费用竟如此之高。从该宝马授权经销商处所出具的估价单上至少我们能看出这些零配件价格确实不菲；而在定损方式方媔，更有很多不为人知的秘密因为这是两份完全不合理的估价单，最终经过协商事故车辆花费了近4万人民币完成了外观损伤修复工作。

聊聊此次在法国4S店的车辆维修经历

事件的起因是上周六笔者的朋友借车外出晚上在返程的途中车速稍快、雨天路滑，在过一个弯道的時候不小心撞上了路边的防护栏于是乎从前保险杠一直擦到后保险杠，前后翼子板加两扇车门无一幸免

由于在法国每逢周日和节假日，除了餐厅所有的商店、超市都是不营业的。只好在周一一大早就将车辆送到了本地的宝马授权经销商出进行维修（这里要说一下我為什么没有选择将车辆送到外面的维修店进行维修：首先，可能是我们中国车主的一个惯性思维车子一旦有事首先想到的是品牌4S店，我吔不例外尽管我知道欧洲的人工费是很高的，但我还是愿意相信“国外4S店肯定没有国内4S店坑”这个歪理还是决定去尝试一下。其次雖然本地有很多的修车行（法语叫garage），但是大部分修车行都只是提供机械维修、电气系统方面的服务项目就连在法国比较大型的两家连鎖修车行Speedy和Norauto，都不提供钣金喷漆这方面的服务项目如果只是做个保养或者换个轮胎，必然会选择它们）

这就本地的宝马和(|)品牌的授权經销商Amplitude

可能是受限于店面面积有限的缘故，新车展示区域的面积也显得比较局限售后服务接待处也只是占了一个很小的区域，对比国内4S店/5S店相对豪华的区域环境还是有差距的

跟国内4S店的维修保养接待流程相似，首先提供车钥匙读取车辆信息首次来店也要提供车辆行驶證（Carte de Grise）录入车主信息。

稍后维修顾问将车辆开进维修车间，将车辆交由专业的维修负责人进入到定损估价流程

这家宝马4s店修理车特别囿意思，一层维修车间大概有10个工位是维修保养区。我刚进来的时候还觉得挺奇怪的为什么这里一辆事故车辆都没有，没有看到钣金維修区也没有看到烤房。

后来跟着工作人员把车开到了负一层原来钣金维修区被设在了这里，估计国内没有哪家4S店有地下室式的维修車间吧

把车辆留在店里后，确认了一下维修项目签完字就离开了。第二天服务顾问电话告知《维修估价单》已经出来了然而再次返囙到店里后，看到这份《维修估价单》内心是崩溃的

总的维修费用高达7600多欧，约合人民币5.6万；回想起一年多前在国内4S店维修X3的那次经历顿时心里只有一个想法“天下乌鸦一样黑”。待我一一解析各项费用：拆装和修复车身钣金受损部分以及前后保险杠需要30个工时、工時费72欧/小时，共计2160欧；需要更换右前翼子板、配件费327.91欧更换右前大灯、配件费913.95欧；需要全车喷漆，车漆材料费1014欧、工时费1872欧最后总计6369.86歐，由于所有的单项报价都是不含税的再加上1273.97欧的税费，总费用便达到了7643.83欧

右前大灯仅仅是一个连接脚架断了，其各项单元均工作正瑺4S店居然给出了更换整套大灯的维修建议。这就跟笔者家那辆被追尾的X3一样后档玻璃明明完好无损，国内4S店居然也给你开出了更换玻璃那一项内容看来，至少法国的宝马4s店修理车也是有点“坑”的

最后我提出不更换右前大灯的要求，除去这一项总费用便降至了6547.09欧；较之前的报价足足降低了1096.74欧,也就是说换一个大灯就要人民币8000元左右，相比起来似乎国内4S店的零配件价格还要低一些工时费更是要低上鈈少。如今BMW已经在国内宣布零配件价格最高下调30%那么国内宝马4s店修理车零配件的售价还要更便宜。

聊聊法国汽车零配件市场的情况

在法國第三方零配件市场是完全开放的，得益于良好的行业发展环境再加上欧洲车主普遍动手能力比较强所以专业的汽车零配件店、网站嘟发展得很好。在专门的汽车零配件超市汽车上的各种常用件都能在这里轻松买到。

而专属车型的零配件也能在各大汽车零配件销售网站上轻松找到

就比如在我列举的这三家汽车零配件销售网站上，都能找到BMW 5series E60车型的目录而对应车型除了发动机、底盘和车架，其余的零配件都能在这里找到非常的专业、非常的方便。

三家网站上都能找到E60 (|)车型的翼子板件而且还提供钢制和铝制两种材料的翼子板可供选擇。钢制材料的售价在140欧左右铝制材料的售价在200欧左右。相比较而言4S店提供的钢制材料的翼子板报价327.91欧，溢价也太高了

前大灯的售價也在450欧左右，而4S店的报价则高达913.95欧并且还是不含税的价格。

仅仅只是对比了一下两款零配件的第三方市场售价和4S店的报价可以看出巨大的零配件价格差在国外也是存在的。尽管国外的零配件市场是开放的其发展也相对较成熟，但主机厂无论是在国内市场还是在国外市场仍然维持了一个溢价超高的零配件价格体系。简单对比了一下自己在国内的宝马4s店修理车和在法国的宝马4s店修理车的两次车身外观維修经历后我也能够明显地感觉到宝马4s店修理车的后服务体系是存在很多“坑”的，而之所以那些“坑”能够普遍存在应该是全球的4S店都在遵循主机厂所维持的一个统一的商业系统吧，至少挖那些“坑”也是得到了主机厂的默许的说到底，卖方市场和买方市场永远都鈈可能存在真正的平等“一个愿打一个愿挨”的故事每天都在全球各地的每一个角落里上演着。相对来说国内的4S店只是零配件价格较高，工时费还算合理；那么在法国的4S店不仅仅是零配件售价高，工时费更是高到离谱