郑家院子公交车站是重庆交通网络重要站点之一， 经过郑家院子的线路有166路，245路，288路，818路，821路，BRT1路，BRT1路区间公交线路； 郑家院子站附近有郑家院子站 轨道郑家院子站 郑家院子北等相似站点， 图吧公交提醒您出行时合理换乘。 图吧还为您提供重庆公交线路、站点、地图、周边等信息查询。图吧公交与您一路同行，祝您旅途愉快！

• Station）是亚洲最大的火车站。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币（不含站前南北广场），站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用“上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。西安地铁2号线引入西安北站地下层，与地铁实现“零换乘”。2011年1月11日，西安火车北站正式运营。

• 　　 中文名： 西安北站 外文名： Xi'an Bei Railway Station 地址： 陕西省西安市未央区李家街村 竣工时间： 2011年1月11日 建筑面积： 336，600㎡ 车站等级： 特等站 站台规模： 3场18台34线（含正线） 车站地位： 国家高铁枢纽、亚洲最大的火车站 最高聚集人数： 18000人 轨道交通： 地铁二号线，地铁四号线，机场线

• 　　 中建筑设计院对站房设计的描述

  　　西安北站是郑西铁路客运专线上最重要的枢纽站之一，是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化特大型交通枢纽。

  　　西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。

  　　主要功能分区大致为三层式，最上层为高架出发层，中间为站台层，最下层为到达层。

  　　旅客流线引入“高进低出”立体分离的设计理念，使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。

  　　本设计立意为“唐风汉韵，盛世华章”。立面取意于唐大明宫含元殿，运用新技术，新结构，新材料传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。

  　　整个屋顶采用七个单元体组成的折板体系钢屋盖，既有大屋顶的神韵，又是现代新型结构技术的体现，达到历史文脉与现代科技的完美统一。

• 　　车次 始发站 终点站 车辆类型 发站 发时 到站 到时 里程 历时

• 　　西安北站西安站目前是陇海铁路和包柳铁路的重要节点，青藏铁路通过兰州接陇海铁路，规划有西宁铁路通道（西安－宁波）。北客站是郑西客运专线在西安建设的新站点，规划客运专线将延伸至兰州。西安市城市总体规划中北客站定为主客站，逐步取代现有西安站的功能，是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点。

  　　根据规划，我市铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站：西安、西安北为主要客运站，引镇为辅助客运站；郑西客运专线引入西安北客站。北客站的规划范围在北绕城高速公路、尚稷路、西铜高速公路和朱宏路围合起来的１４平方公里区域内。其中核心区范围以光明路、尚华路及北客站南、北侧道路为综合枢纽用地，形成１．５平方公里核心区。

  　　区位优势西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。距西安市市中心钟楼１２公里；距咸阳市中心２１公里；距西安咸阳国际机场２０公里；距规划的行政中心３公里；东距西铜公路１公里，西距机场二号线１公里，南距绕城高速路１．５公里。

  　　平面布局以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。纵向中轴线空间序列依次为南侧景观广场、主站房、北侧景观广场。南北侧景观广场两侧为景观绿地及交通广场。突出体现站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间。整体布局结合各功能区的不同要求，通过空间的缩放，形成层次丰富、形式多样的外部空间，营造宜人的城市空间环境。

  　　编辑本段北客站的配套“硬件”

  　　交通站区周边城市规划中有四通八达的交通网络体系。由西铜高速、机场高速加强西安与咸阳国际机场及渭北地区与北客站的联系；由尚稷路分流向西至草滩、六村堡、咸阳方向，向东至泾未路通三原、高陵、泾河开发区等地；由东风路至新筑、灞桥、临潼；经绕城高速通往城市西、西南、西北、东、东南、东北等各个方向；规划地铁二号线南北方向穿过西安北站。

  　　建筑设计吸收机场的旅客进出模式，强调旅客进出站的直接性，弱化等候空间，旅客可由南北两侧进站候车，“上进下出”立体分离。整体设计充分利用站场地下的空间并以此作为国铁出站、地铁换乘和南北两个广场联系的地下通道。长途客运布置于站房一侧，通过廊道与站房连接，从而使国铁、地铁和长途紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘明确便捷。城市道路：在北客站周边规划“方格网加环路”的路网格局。形成由明光路、广场北路、广场南路及尚贤路构成的内环路；在周边形成由尚宏路、尚稷路、西铜路和北三环（北三环路与北绕城高速并线）组成的外环。

  　　对外交通：由西铜高速、规划中机场二号线加强西安咸阳国际机场及渭北地区与北客站的联系；由尚稷路分流向西至草滩、六村堡、咸阳方向，向东至泾未路通三原、高陵、泾河开发区等地；由东风路至新筑、灞桥、临潼；经绕城高速通往城市西、西南、西北、东、东南、东北等各个方向。

  　　公共交通：在城市干道上均规划公共交通线路，满足该区域出行要求，强调从城市不同区域到北客站的公共交通可达性；在北客站南广场规划一处公交枢纽站，在北广场规划一处公交停车场。

  　　功能结构从北客站的功能定位出发，规划采取环状结构。各功能区围绕站场环状展开，依次是站场核心区、服务配套区、发展备用区（即绿化景观区）和居住用地。

  　　绿化景观联系张家堡广场、北客站绿化广场至渭河组织景观主轴线，沿线串联四个规划公共绿地。沿西铜高速和绕城高速为绿化景观带，核心区以北规划的发展备用地作为生态控制区。

  　　市政规划给水工程：近期在吕小寨北部修建草滩加压站，主要供泾渭新区、高陵县城、草滩和六村堡，并与主城区供水系统相连。污水工程：店子村污水处理厂服务范围：绕城以南区域、漕运明渠以西区域及漕运明渠以东北三环沿线区域。

  　　雨水工程：规划三条主干管：未央路干管、开元路干管和北绕城南规划路干管。

  　　电力工程：规划期内调整现状３３０千伏架空线路，沿绕城高速北侧绿带架设。

  　　电信工程：规划新建草滩电信端局，结合规划区外的张家堡二长局和徐家湾局，规划范围内的用户都在各通信局的服务范围内，通话、宽带数据业务能满足要求。

  　　燃气规划：沿西铜路、未央路东侧敷设有燃气高压干管，规划区靠近西安市天然气吕小寨门站，规划中压干管直接由门站引出，规划期内沿绕城将修建天然气高压管道，为行政中心和北客站的发展提供充足的燃气保证。

• 　　地下一层旅客出站平面示意图旅客进出站快捷便利，适应铁路公交化、机场化的高效运转。设计吸收机场的旅客进出模式，强调旅客进出站的直接性，弱化等候空间。充分利用站场地下的空间并以此作为出站和连接南北两个广场的节点，与城市交通紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘明确方便。

  　　·旅客可由南北两侧进站候车。“上进下出”。

  　　·内部空间清晰可读，有明确的布局、强烈的视觉导向。

  　　·新型的车站应给旅客一种全新的旅行体验，并提供多种服务满足旅客的各种需求。

  　　·大跨度轻钢折板网架结构的屋盖仿盛唐时代的宫殿。

  　　·阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。

  　　·通过引桥及高架路将车流提至高架的进站广厅外的平台，旅客能方便地到达候车大厅。

  　　·广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间，广厅及候车大厅均可居高临下地清楚看到站台上列车到发情况。

  　　·利用站台与广场２～３米高差的空间，并下沉７米，设置地下出站厅、地铁出入口及联系南北广场的自由通道，使地铁与火车之间实现真正的零距离换乘。

  　　·自动扶梯、直跑楼梯等设置在南北两侧共四座，换乘其他列车人流可通过这里便捷地到达上层进站广厅。

• 　　进站：尚新路方向进入西安北站的出租车及社会车辆，可通过东侧的进站高架匝道（ＥＳ匝道）进入二层高架停车平台，下客后车辆可直接进入西侧ＷＳ匝道驶离广场或分支匝道，下行至地面后进入出租候车站等候接客或进入地下车库。

  　　出站：等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。

  　　进站：进站路线同出租车行驶路线，在火车站高架停车平台下客后，可由ＷＳ匝道进入尚新路驶离或由分支匝道进入地面社会车停车场；如设有地下停车库的情况下则进入地下停车库。

  　　进站贵宾车辆从明光路或尚新路均可进入，沿基本站台边的坡道上基本站台，可达贵宾候车室及贵宾停车场，贵宾车辆下客后从站房东侧基本站台边的坡道经尚新路或尚贤路驶离广场。

  　　从尚新路上来的公交车辆单向行驶，由广场东侧的站区东一路公交进口进入公交车站，下客上客后从站区东二路上进入尚新路驶离站区。

  　　长途汽车站设在南广场以东地块，公交车、社会车及长途汽车均靠近设置，便于三车相互换乘。

  　　根据西安市有关轨道交通规划，地铁二号线南北方向穿过西安北站。规划考虑将城市轨道线地下接入西安北站南广场，通过地下换乘大厅，实现国家铁路和城市轨道的“无缝换乘”。根据与地铁部门及地铁设计单位多次沟通，已将轨道交通线路做了适当调整，使之设在站房的中部，与站房的关系更为顺畅

• 　　公交线路线路 始发站 终到站 首班时间 末班时间

  　　轨道交通线路名称：西安地铁2号线

  　　运行区间：北客站-会展中心（在建二期工程延长至韦曲南站）

  　　沿途站点：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门（北门）-北大街〔可换乘西安地铁1号线〕-钟楼-永宁门（南门）-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心

  　　首班车：北客站始发——06:00，会展中心始发——06:15；

  　　末班车：北客站始发——22:55；会展中心始发——23:10。

• 　　该工程由西安铁路局负责建设管理。设计单位：铁道第一勘察设计院（总体设计单位，承担全部站场规划设计，动车所设计和地下通道、地铁等立体公交设施设计），中南建筑设计院（承担地上主体站房和风雨篷设计）；施工单位：中铁十八局、十七局、十二局、三局、一局、电气化局、中铁建电化局联合体；监理单位：北京城铁监理公司西安北站监理联合体；咨询单位：郑西客专咨询项目部。

• 　　西安北站西安铁路北站位于西安市城区北部，2008年9月19日开工建设，距西安市中心钟楼12公里，咸阳市中心21公里，西安咸阳国际机场20公里，西安新的行政中心3公里，是一座重要的交通枢纽，也将是西安市最大的地标性建筑。

  　　根据规划，西安北站设有南北双向两个广场，南广场是主广场。南北两个广场都设有地下停车和公交、出租、私家车停车场。其中南广场地下还设有大型地下商业广场和长途汽车站；地铁2号线南北向垂直穿过西安北站，并在北站地下负二层设地铁站。这些便利的交通设施将使西安北站实现真正意义上的交通“零换乘”。

  　　西安北站主要由站场、站房和动车运用所三大区域组成。站场布局分为3个场34个站台面34股道。3个场分别为：郑西场，也就是郑州到西安的客运专线停车场，这个场为15个站台面15股道，11日即将开通使用是郑西场的9个站台，15个股道。西成、西大场，也就是西安到成都，西安到大同客运专线的停车场，这个场为12个站台面12股道。西银、关中城际场，也就是西安到银川，西安到关中各城市之间的城际铁路的停车场，这个场为7个站台面7股道。将来，北站动车组到达、始发的站台基本上是固定的，旅客可以通过高架道路经过高架候车室就近进站上车。

  　　西安北站站房的总建筑面积为33.66万平米。站房南北向长550米，东西向宽440米；站房由地下2层（地下通道和地铁站）和地上2层（高架候车层和站台层）共4层组成。站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客进站需要，极大地方便了自驾车旅客和社会车辆就近到达高架候车室，设计极具人性化特点，旅客下车后可直接到达高架候车室进站上车。作为现代化的客运大站，西安北站采用上进下出的设计思路，社会车辆、出租车及公交车的进出站流线清晰，高架匝道站内旅客流线采用“上进下出”的集散方式，实现了进站客流和出站客流互不干扰、立体分离，保证了旅客集散方便快捷。

  　　西安北站配备了国内先进的客服系统，为旅客提供自助查询、问讯、购票、检票等服务。站内设有58台自动售票机，预留有银行卡接口和二代身份证识别模块接口，支持市面上流通的5元以上面额的人民币支付售票。全站设有检票口36个共计152台自动检票机，自动完成旅客车票的验证和记录。同时，西安北客站充分考虑了重点旅客服务设备，23部垂直电梯将站房各层上下相连，56个求助按钮分散设置在关键处所，保证了重点旅客无障碍乘降和及时求助。

  　　建成后的西安北站年预计发送旅客近期将达到6870万人，远期达到8260万人。随着全国高速铁路网的建成，西安也将与其他城市形成“一日交通圈”，届时从西安出发，30分钟到宝鸡、汉中；1小时到关中城市群；1个半小时到郑州；2小时到兰州、太原、成都；3个半小时到南京、合肥、武汉；4个半小时到上海。

• 　　西安北站西安北客站建设工程主要包括：新建客运站房，站场，新建无站台柱雨棚，以站界标为界范围内的站场及配套工程，动车运用所及动车综合维修段相关工程。车站全长8.4km，其中车场部分3.4km，动车所及走行线部分5km。其中站场为一站三场，即郑西、西宝场，西成、西大场，西银、关中城际场，共34个站台面34股道，站房设计总建筑面积为33.8万平米，东西方向宽（含站台雨棚）434.5米，南北方向长550.4米，动车运用所本期建设村存车线30条，预留40条位置，工程静态投资58亿元。

  　　原计划8站台15股道，候车站房面积5万多平方米，2009年底前与郑西客运专线同步开通。2009初，根据国家新调整的铁路路网中长期铁路规划，为适应陕西省建设西部强省的战略需要，铁道部对西安北站进行了重新规划。设计方案变更后站房总建筑面积为33.8万平方米，其中客运用房面积16.5万平方米，车场为3场18站台34股道，郑西、西宝、西成、西太、西银和关中城际铁路将全部引入该站。开通运行后，年发送旅客将达到8000万人次。西安市人民政府已作出要求，西安市区相关部门要全力支持工程建设，确保北客站明年６月全部开通运营。

• 　　结构西安北站根据已完成的规划设计方案，火车北客站工程按９度采取抗震措施；整体设计方案运用新技术、新结构、新材料创造出一个汉唐之梦，传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。总体立意为：唐风汉韵，盛世华章。北客站立面取意于唐代建筑大明宫含元殿；车站的屋顶、进站大厅、高架层，分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊，与舒展的两翼相得益彰。内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局、掌握自己的行进方向。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间；广厅及候车大厅均可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况。北客站基座立面使用清水灰砖，屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，立面上的钢框双层玻璃幕墙确保了大厅朝向城市的通透性。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯屋顶材料加金属遮阳组成；在屋顶的中心部分，一个个梭形半透明聚碳酸酯屋顶材料与金属条构成的采光屋顶，为中央大厅引入自然的光线；外围的立面由玻璃幕墙构成，略微后退。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口，有利于列车排气排烟。室内主要为灰色和白色等浅色调。体现出西安古城风貌，也营造了一种安静的氛围，并使自然光线随着一天不同时刻的不同色彩在车站中自由交换和散射。

  　　空间、绿化及景观空间布置突出体现站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间。整体布局结合各功能区的不同要求，通过空间的缩放，着意于形成层次丰富、形式多样的外部空间，营造宜人的城市空间环境。

  　　环境设计：南北广场均有人流集散的硬质地面和景观休闲绿地，相应配套电话亭、指示牌、休息设施、景观设施和部分小型服务设施，能供旅客室外休闲、候车之用。绿地结合色彩鲜明的植物搭配，以种植高大乔木为主，形成森林式广场，绿地覆盖率大于４０％。沿高速公路、城市主干道的绿地景观是展示城市形象的重点区域；植物在平面和立体配置上，采用多层次、多色彩、多季相的生态复合结构；乔木、灌木、地被植物多层次结合。考虑视觉的通透性，以便很好地欣赏火车站、广场及其他城市景观。临道路边选用分枝高、株形挺拔、遮荫性强的常绿乔木。

  　　车站功能布局火车北客站的主要功能分区大致为三层式，最上层为出发层、中间为站台层、最下层为到达层。设有广厅、商业服务区及候车厅。广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下，与站台之间形成共享空间。

  　　设置售票处和贵宾候车室，位于到达层与出发层的中间；设有专用车道，贵宾车可以直接将贵宾送至站台。

  　　■到达层设置地下出站厅，地铁出入口及联系南北广场的自由通道。另在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场。

  　　车站内部设计西安北站车站采用了先进的“绿色通道”进站模式。旅客可选择性地进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。这种先进高效的进站模式满足了旅客便捷、舒适的需要，是未来火车站发展“公交化”“机场化”的必然趋势。清晰的布局提高了旅客进出站的效率，同时进一步引入先进的视觉引导设计。新型车站给旅客带来的体验将不再是相互隔离的各种空间，复杂的指示系统和漫长的步行距离，空间将具有可读性，无论进站或出站的旅客都将清晰地看到他将去往的空间而不会迷失，旅客不需要指示系统也可以明确了解车站布局，掌握自己的行进方向。■旅客出发

  　　旅客出发引入“高进低出”立体分离的设计理念，将旅客候车布置于站房二层。旅客到达车站后，或直接由小汽车送达站房二层（候车层）；或通过公交送达广场地面层，尔后通过自动扶梯，到达站房二层候车大厅。对乘城市轨道交通到达车站的旅客，则由城市轨道换乘厅，乘自动扶梯，进入二层候车大厅。候车大厅与中间站台通过自动扶梯联系。对需在基本站台上车的贵宾，在站台地面层，临近基本站台处，设贵宾候车室，供贵宾在基本站台上车使用。

  　　对到达旅客出站组织，采用“立体交通组织”的设计理念，将旅客引入站台下层出站通道，通过出站通道出入旅客集散大厅或下沉广场，实现交通换乘，从而使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。

  　　北客站及周边交通规划

  　　如何快速到达或离开北客站，是规划设计的重点之一。根据周边道路规划情况，以及地形地貌进行布局和设计，规划方案将道路规划为三个层次：一是站外集疏道路；二是站周集疏道路；三是站内道路。

  　　站外集疏道路主要是指对城市其他区域和组团的旅客进行快速集散的道路，主要有尚宏路、尚稷路、西铜路和北三环等，形成外环。

  　　站周集疏道路是指将客流引入或引出西安北站的车站周边道路，主要有明光路、广场北路、广场南路及尚贤路，形成内环。

  　　站内道路是指直接与站房、公共交通车站以及停车场直接相联系的道路，即在上述内环道路内规划的包括站房高架道路和广场地面道路在内的道路系统，形成完整的站内以及站南广场的站内单循环自用环线道路系统。该系统主要解决站内各类车流与西安北站的联系和集散问题。

  　　北客站站区交通模式：

  　　站区动态交通组织体现“方便、快捷、畅通和互不干扰”的原则。合理组织社会车、出租车和公交车的进出站流线，使其与城市道路快速衔接。所有交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。此外，进出北客站南广场的车辆全部采用单向行驶交通组织。

• 　　车站规模原计划8站台15股道，候车站房面积5万多平方米，2009年底前与郑西客运专线同步开通。2009初，根据国家新调整的铁路路网中长期铁路规划，为适应陕西省建设西部强省的战略需要，铁道部对西安北站进行了重新规划。设计方案变更后站房总建筑面积为33.8万平方米，其中客运用房面积17.1万平方米，车场为3场18站台34股道，郑西、大西、西宝、西成、西银和关中城际铁路将全部引入该站。

  　　西安北站分三个站场，共18站台（34站台面）34线，站场分布如下（由南到北）：

  　　郑西、西宝高速场：共8个站台，15股道（已启用）

  　　西成、大西高速场：共7个站台，14股道（未启用，预计2014年）

  　　西银、关中城际场：共3个站台，5股道（未启用）

  　　徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银铁路、关中城际铁路网、西铜城际铁路

  　　西安北站位于陕西省西安市未央区李家街村

  　　根据西安铁路枢纽规划，西安将形成西安北站、西安站、新西安南站为主，纺织城火车站、阿房宫火车站为辅的“三主两辅”的客运站格局。西安北站便是主要客站之一。

• 　　西安北站立面取意于唐代建筑大明宫含元殿，整体设计方案运用新技术、新结构与新材料创造出一个汉唐之梦，传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。总体立意为：唐风汉韵，盛世华章。

  　　西安北站车站的屋顶、进站大厅、高架层，分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊，与舒展的两翼相得益彰。内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局、掌握自己的行进方向。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间；广厅及候车大厅均可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况。

  　　西安北站基座立面使用清水灰砖，屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，

  　　立面上的钢框双层玻璃幕墙确保了大厅朝向城市的通透性。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯屋顶材料加金属遮阳组成；在屋顶的中心部分，一个个梭形半透明聚碳酸酯屋顶材料与金属条构成的采光屋顶，为中央大厅引入自然的光线；外围的立面由玻璃幕墙构成，略微后退。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口，有利于列车排气排烟。室内主要为灰色和白色等浅色调。体现出西安古城风貌，也营造了一种安静的氛围，并使自然光线随着一天不同时刻的不同色彩在车站中自由交换和散射。

  　　到2018年，发送量全年1300万人，日均发送量36000人，高峰小时发送量8600人；到2028年，发送量全年1800万人，日均发送量49000人，高峰小时发送量12000人。按照规划设计，站房设计最高聚集人数为18000人。车站一次建成南、北双向客运站房、双向站前广场，形成南主北辅的规模格局。