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小货车可以通行胶州湾隧道吗？
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今早坐隧道公交去黄岛，公交车跑得好好的，结果突然龟速行驶，仔细一看，原来是前面一个小货车慢慢悠悠的往前爬着。记得当初隧道开通的时候不是说海底隧道不能走货车吗？而且这个小货车跑得那叫一个慢，隧道还不允许变道，白白浪费几分钟时间，真是窝火。这个小货车还装了一大堆袋装货物，有超载的可能性，万一撒漏怎么办？这个货车在收费站交了钱就放行了，难道国信光管收费，不管这车存不存在违法违规行为？
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隧道没降价的时候就可以跑了。
是啊 进车口那没人查&&估计进去辆斯太尔也没人看见。
以下是引用经济适用男1的帖子： 是啊 进车口那没人查&&估计进去辆斯太尔也没人看见。
以下是引用的帖子：[quote][/quote]
好象不允许吧？？我记得是
好像是四吨以下的小货车可以通过
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昆明第二条草海隧道建成8月30日通车
07:56:00 &来源：云南网 &
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可通行大货车 全长1200米 全天24小时通行
昆明第二条草海隧道内已全面通电
隧道的入口
隧道内消防设备准备就绪
日前，记者从昆明市交通运输局了解到，昆明市第二条下穿滇池草海公路隧道已经建成，并将于8月30日通车，届时，昆明市首条绕城高速内环公路系统将实现全线贯通。该隧道是下穿滇池草海的第一条可通行货运汽车的公路隧道。绕城高速内环中线的通车，可实现昆明绕城公路“货走外环，客走内环”的交通格局。
昆明绕城高速内环中线（又称南连接线高速公路）是昆明市“8”字绕城高速公路系统中“一横”的重要组成部分，也是国道干线上海至昆明至瑞丽、二连浩特至昆明至河口的重要组成部分，同时也是国家规划的“八条西部开发省际公路通道”之一。线路起于昆安高速高峣枢纽立交，下穿滇池草海，与滇池路连接，再经庄家塘、罗衙村、照西村，与昆玉高速公路和绕城东连接线相接，线路全长24.998千米，设计车速100千米/小时，隧道设计车速80千米/小时。
草海隧道是该工程的控制性工程，也是下穿滇池草海的第二条公路隧道，也是下穿滇池草海的第一条可通行货运汽车的公路隧道，隧道全长1200米，全天24小时不间断通行。
即将铺设第二层沥青路面
由于还未通车，导航地图上基本找不到这条下穿隧道的具体位置。昨日，记者探访了这条新路，顺着昆安高速路进城方向，以碧鸡关隧道为起点，在左右分岔路走左岔口，以时速70公里的速度前行3分钟左右，会先看到碧鸡关路的出口，顺着标为“广福路方向”的悬空路牌继续前行，约莫1分钟后就能看到一个未标名的出口。此处还在施工禁止车辆通行，顺着此路下坡，这里就是第二条草海隧道的入口。
连接隧道的路口两侧，挡墙的橙色护栏喷漆已干，近隧道口挡墙全部用大理石墙面敷设完毕。距离隧道洞口不远处，已立起了“草海隧道 全长 m”的指示牌。沥青路面已铺设完整。据现场工作人员介绍，首层沥青路面还比较粗，已经铺好一段时间。等待这层沥青全部干透，立即着手铺设第二层被称为“瓜子片”的沥青路面，“第二层路面就会细腻得多，能够更好地为车辆通行提供条件。”该工作人员介绍，目前施工车辆和相关管理、监理单位到此已经具备通行条件，但是其他社会车辆都不能走，已经安排了工作人员到路口看护。
墙面装修完毕，隧道内全面通电
从远处已可以看到隧道中灯光点点，走近一看，离洞口还有一段距离，两侧墙面各10盏隧道灯已准备就绪，不仅如此，隧道中的墙面也装修完毕，白、黄、绿三色清新自然，很符合下穿草海的环境。
走进隧道，有两排隧道灯已经开启，而且一根根灯管连成一条线直通隧道另一端。隧道中的电工也表示，现在整条隧道已经全面通电，这几天都把整条隧道的电灯全部打开以测试还有没有瑕疵。“我们现在就在进行调试、检查。”电工说，要确保通车之前电力正常无误运行。
走出隧道时，天上还飘着小雨，记者看到雨水顺着路面流到了排雨沟。记者了解到，该隧道在建设当中也充分考虑到排水和环保问题，既要保证与雨污分流系统中的雨水沟相连接，又要保证大雨天不会淹水。
记者了解到，目前施工队以两班倒的形式，24小时加班加点施工。工地每天要运出200车左右的渣土，为保证路上不会泼撒影响环境，工程公司还特别配备了全封闭渣土车。
记者 李超 文 刘筱庆 摄（春城晚报）
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昆明日报&&
忠诚刻进民心 ——昆明桥隧公司纪实
发布时间：
　　日、19日，一场突如其来的暴雨袭击昆明，道路被淹、交通瘫痪，春城变成了“水城”，北站隧道更是遭遇了“灭顶之灾”。但昆明桥隧管理有限公司管养的草海隧道、岗头山隧道、张峰隧道却安然无恙，外面大雨倾盆，隧道里灯火明亮、地面干生生的，南来北往的车辆畅通无阻。隧道为何没有被淹？日前，我们走访了桥隧管理公司寻找答案。据了解，隧道有先进的排水设施固然是重要外因，然而，昆明桥隧公司全体员工高度的责任心和敬业精神却是决定因素。18日晚大雨刚落，公司就开始派人轮流值守隧道，向外抽排积水，每6分钟监控一次排水数据，保证了隧道免受水患。&　　2010年以来，昆明市政府投资24亿元建成的草海、岗头山、张峰3个隧道，投资200多亿元建成的二环系统及西北三环等环线陆续投运。政府巨额投资建成的国有资产由谁来管养维护？如何确保桥梁、隧道、道路安全正常运行？同年8月30日，昆明市人民政府经过缜密考虑，决定由昆明国有资产管理公司组建成立昆明桥隧管理公司，对这块国有资产实施维护管养。为加强对桥隧公司的领导，资产管理公司领导班子毅然决定，公司董事、副总经理陈跃刚出任桥隧公司执行董事，并指派有着丰富的道路管理经验的李刚担任公司总经理。同时，抽调部分工作人员参与组建桥隧公司，资产管理公司在自身资金拮据的情况下仍垫资50余万元，为隧道公司购置了接管运行后急需的设施维护、检修工具等。并在上海隧道公司的帮助指导下，制定和完善了10余项隧道管理的规章制度、工作流程和事故应急处置预案。就这样，桥隧公司在重重困难中策马上阵。　　迎难而上敢担当　　没有专项管养费用是困扰桥隧公司的最大难题。自2010年8月昆明桥隧管理公司成立以来，管养经费保障渠道一直没有明确，政府财政拨付的700万元启动资金也早已用完，公司陷入捉襟见肘、囊空如洗的困境。公司正常开支常常寅吃卯粮，甚至连员工工资也要借钱支付，其他福利待遇更是几乎为零。由于欠交电费，供电部门曾5次发出欠费停电的通知。　　但他们没有气馁，迎难而上。公司员工在维护隧道清洁时，把隧道内过往车辆丢弃的易拉罐、矿泉水瓶捡起来，月底卖给废品站，有时每月可以收入上千元，他们用这些钱买扳手、钳子、起子，连员工野外施工戴的草帽等也是用卖废品的钱购买的。公司食堂用的桌椅板凳是到旧货市场淘来的；公司要办图书室，总经理李刚带着办公室的同志到旧书批发市场以8元1公斤的价格购买旧书籍。针对市政府为桥隧公司购买的隧道清洗车只能清洗隧道平面墙体、无法清洗隧道弧面墙体的问题，公司领导班子想办法、搞革新，只用了不到9万元就成功改装了清洗刷臂和刷头，实现了一车多用，解决了清洗隧道弧形墙面的难题。当时，草海隧道综合性用房仅1583平方米，其中三分之二以上是配电、监控、风机等设备用房，实际办公用房不到400平方米，更没有仓库、维修车间等隧道运行管理必要的工作用房。岗头山隧道也只有2间设备专用房，没有工作用房，甚至连卫生间、值班室都尚未配置。就连员工就餐也无法解决，只能到财经大学食堂搭伙。&　　有人说：“面对艰难困苦，懦弱者被磨去棱角，勇敢者则将意志品质磨砺得更为坚强。”在困难面前，桥隧公司领导班子没有退却，他们发扬了敢于亮剑接招、勇于攻坚克难的精神。在桥隧公司最困难的时候，市领导、市人大、市政协、市国资委的领导也多次来到公司，千方百计帮他们解决实际困难。　　对基础设施专业化管理　　“对政府投建的城市基础设施实行专业化管理，确保设备设施安全正常运行。”这是政府决定成立桥隧公司的初衷。2010年以来，市政府陆续将岗头山、草海、张峰3个隧道，二环系统、西北三环等重大城市交通基础设施交托给桥隧公司管理养护，以确保安全畅通。　　昆明草海、张峰、岗头山3个隧道工程是昆明“十一五”期间的重点建设项目，共计投资24亿元。草海隧道和岗头山隧道工程是市政府委托上海隧道股份公司采取BT模式投资建设而成，草海隧道全长2230米、水中段为480米，设计为双向6车道，是全国第一条高原软基础水下下穿隧道，也是目前省内隧道建设史上技术最为先进的公路隧道；岗头山隧道全长2720米，属于山洞隧道。两条隧道的建成通车对有效缓解昆明主城区交通、推进昆明现代化城市建设有着不可替代的重要作用。隧道运用了大量的先进技术及高端的设备设施，因此，需要相应的技术人才及专业维护人员对其进行管养，保证其安全性及使用性。　　投资80多亿元改扩建的二环系统分上下二层，上层为城市快速干道、下层为城市主干道。主线长55.6公里，包括17座节点立交桥、13座人行天桥、62条匝道和5000多座桥墩，管养面积达170余平方公里。公路桥梁贯通主城四区，通过放射状主干道建立了贯通全城、快速出入主城核心区的交通网络，对有效缓解昆明市主城区压力至关重要。　　桥隧公司清楚地认识到，专业化管理必须有一支专业化的队伍。公司成立之初，桥隧公司员工中具有桥梁、隧道专业管理知识的人员寥寥无几，根本无法满足工作需要，急需配置土建、道路、桥梁、机电自控、交通等专业工程技术人员。公司当即通过社会、网络、学校及招聘会的方式开展人员招聘工作，引进了桥梁工程师、机电工程师、计算机工程师等专业人员。截至今年，平均年龄只有27岁的公司员工队伍中，具有高级职称的有1人，桥梁、隧道工程师9人，初级职称的有40人。为提升员工的专业化管理技能，桥隧公司先后邀请上海隧道公司、昆明理工大学、云南省公路投资公司、江苏交科院等的专家，对公司全体人员进行专业培训，帮助新员工快速上岗入门。现已有87人取得了高低压配电操作证、维修电工资格证、二级建造师、三级公路养护等不同岗位的从业资格证，特殊岗位持证率100%。　　3年来，通过桥隧公司精细化、专业化的管理，确保了隧道及道路、桥梁的安全运转。期间，桥隧公司实行半军事化管理模式，使公司全体员工始终坚持以国家规范为标准、以制度为依据，严格按程序办事、按规程作业，建立了岗位职责、行政管理、操作规程等相关制度200余项，使公司迅速步入科学化、专业化、规范化的管理轨道，保障了管辖范围内的城市道路、桥梁及隧道设备设施运转正常、通行安全顺畅。&　　建一支能打胜仗的团队　　“能打仗、打胜仗”是党对军队的要求，而桥隧公司就是一支“听指挥、守纪律、能打仗、打胜仗”的优秀团队。　　3年来，桥隧公司按照市政基础设施的管理要求，成立了系统监控、设施管养、技术管理、应急处置等部门，对先后接管的草海、张峰、岗头山3个隧道内的设施、设备等13个系统进行正常维护保养和设备故障、隐患的处理；并邀请建设单位、施工单位、省外桥梁专家进行安全“会诊”，对发现的隐患及时排除；定期不定期开展隧道内及二环系统消防、交通应急处置的演练。3年来，这样的演练共进行了8次。　　从隧道运营管理开始，桥隧公司就将日常巡检列入常规工作，每天24小时进行巡检，发现问题及时解决，保障隧道设施设备安全运转。去年7月1日，在对岗头山隧道进行例行正常巡检中，公司发现普吉路方向西线隧道入口1.5公里处路面出现两处横向裂缝。公司领导高度重视，当天就召开了技术分析会，立即安排专业技术人员对现场进行实地勘察，并24小时对破损路面及周边构筑物进行严密观测。根据监测结果，及时制定了《岗头山隧道裂缝修复方案》，组织了60余名运营人员及专业技术人员全面开展修复工作，修复面积达600多平方米。经过两天的快速处置，全面完成了修复工作。去年11月16日清晨，公司监控中心接到岗头山值班人员报告，岗头山隧道内一辆货车失控侧翻，给过往车辆造成严重安全隐患。李刚带领抢险人员火速赶赴现场，封闭事故隧道、疏导过往车辆、处理事故现场，经过3个多小时的紧急处置。隧道恢复正常通行，避免了一场重大安全事故。事后，昆明交警力赞桥隧公司雷厉风行的作风：“桥隧公司真是人民生命财产的守护神。”　　自接管二环快速系统和西北三环以来，由于缺乏检测设备，公司人员采用步行的方式对每一跨桥梁进行检查，共发现134处病害。公司本着保证通行车辆安全的宗旨，以借款维修、租借相关设备的方式组织专业技术人员实施修复工作，共清除39处桥梁伸缩缝松动混凝土，完成19处坑塘、下沉的修复。　　为迎接南博会在昆举办，公司按照政府的指示，组织力量对大观桥进行加固维修和监督管理，对机场高速、二环路面坑塘进行修补，对南二环桥梁进行拉网式安全普查，对石虎关入城口进行“四化”综合整治，北二环排水沟清淤除草达800余吨，对二环全线114公里的钢质护栏、13座人行天桥护栏除锈刷新共计5800平方米，工作得到了市政府和上级主管部门的充分肯定。　　事实证明，桥隧公司各级领导和全体员工具有高度的责任心和使命感，是一支求真务实、能打硬仗的队伍，是一支有觉悟、有能力、有信心完成市委、市政府委托的专业队伍。　　忠诚是精神支柱　　桥隧公司的员工吃的苦不比别人少、责任不比别人轻，但福利待遇却没有兄弟单位好。李刚这样说：“对事业的忠诚是我们的精神支柱，守桥护路是政府和市民交给我们的光荣使命，一定要维护好、管养好，让政府放心、市民满意。”执行董事陈跃刚还需在资产管理公司分管人力资源、安全、办公室等工作，担子本来已经不轻，但他对桥隧公司的工作仍是高度负责。他同员工一起研究工作、一起勘察现场、一起应急抢险，对于桥隧公司上报的材料字斟句酌、亲自修改。为解决桥隧公司的管养经费问题，他找领导、跑部门，上下奔波、协调各方。　　而对于李刚，公司上上下下无不称赞他是一张“活地图”、是一个“好管家”。对公司管养的桥梁、隧道、道路的所有设施、设备，李刚了如指掌、如数家珍。他带头同员工一起察看现场、指挥检修，通宵达旦和员工一起清洗隧道。副总经理宋全是桥梁专业毕业生，当初看到桥隧公司缺乏专业人员，他毅然离开总公司机关，来到桥隧公司当了一名技术骨干。他新婚第二天就投入工作，直到现在也没有休过一天婚假。　　好班长带出好班子，好班子带出好队伍。由于桥隧公司周边没有公交车站台，许多员工上班要早上6点出门，转换4趟公交车、步行2公里才能到公司。这些20出头的小青年每月拿到手上的工资只有1000多元，却丝毫没有怨言、没有后悔、不畏艰难、乐于奉献。　　桥隧公司领导班子认为，越是困难情况下，越要关心爱护员工。公司克服重重困难，在旧货市场购买了桌椅板凳，办起了公司食堂，解决了100多员工的就餐问题。公司还开展了困难员工帮扶活动，2012年中秋，公司领导班子特意为被帮扶的8名家在农村贫困地区的员工准备了一份额外的月饼和慰问金，让他们寄给远在老家的亲人，送上公司对他们家人的一份祝福。此外，从2011年至今，公司都会为过生日的员工送上一份生日蛋糕卡以表祝贺。同时，坚持对生病住院员工进行看望慰问，体现了公司对员工贴心关怀。　　3年来，桥隧公司认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管运营必须管安全”的原则，以“保安全、护民生”为行为准则，严格按照《城镇道路养护技术规范》、《城市桥梁养护技术规范》等一系列政策法规，认真做好公司所管辖范围内的城市道路、桥梁及隧道的管养和运营管理工作，保障了所管辖范围内的城市道路、桥梁及隧道设备设施运转正常，通行安全顺畅。&　　市政府和市国资委的领导这样评价桥隧公司：“这是一支政府信任、市民放心、专业化的市政设施管养队伍。”昆明市政府常务会之前讨论决定，西北三环、环湖路也将由市城管局委托桥隧公司负责管养维护和运营管理。日前，桥隧公司已接管西北三环，环湖路正在进行后期整改，整改完成后即交由桥隧公司管养，桥隧公司正以高昂的斗志，迎接新的挑战、续写新的辉煌！江河浩&邵家秋报道股票/基金&
8月30昆明三环全线贯通 南连接线将与4条地铁相交
　　你知道昆明到底有几环吗？答案是，在南连接线通车之前，昆明只有一环、二环和半个三环（西北三环），但8月30日南连接线通车后，将与西北三环闭合成为昆明的绕城高速内环线，实现了真正意义上的三环，届时过境的1吨及以上货车就要通过南连接线分流出去。眼看通车在即，南连接线究竟建设得怎么样了？该怎么走？昨日记者走进南连接线一探究竟。　　南连接线将与4条地铁相交　　8月30日即将通车的南连接线全长24.998公里。全线共设了4座互通式立交、2座隧道、6座特大桥、7座大中桥梁、24道涵洞、8道通道，还有1处主线收费站和12处匝道收费站。　　说起南连接线的建设，五个标段的施工者都在喊“难”，难在哪里？南连接线穿越昆明主城建成区，受城市规划影响较大。其中的第二条滇池草海下穿隧道现在还没有正式的名字，它是昆明第一条能通行货车的下穿隧道，而且是24小时开放的。不可思议的是，它还上跨了30多条既有和规划道路、与4条地铁线交叉、上跨5条既有和规划铁路线、跨越19条河道和3个水库……　　昆明坝子最大的特点就是从北部流淌到滇池内的河道密布整个南市区，为了修通南连接线，共跨越了宝象河、大清河、盘龙江、采莲河、船房河、西坝河、堆臼村塘、金家河、正太河、虾坝河、箐家沟、广善沟、新口子河、水龙沟、滇池草海等。　　在其跨越的公路和铁路中，囊括了近年来飞速发展的南市区的很多地方，南连接线从滇池路下方穿越、从环湖东路上空跨过，从前卫西路、前兴路、昌宏西路、珥季路、彩云北路上空跨过。在与这些南北向主干道相交时，只有与滇池路相交处建有互通式立交、与环湖东路相交处通过庄家塘立交和2条上下匝道实现广福路、红塔西路、环湖东路的互通。　　南连接线与4条地铁线相交，在滇池路与地铁5号线相交、在官南大道与地铁2号线相交、在彩云北路与地铁1号线相交、在米轨铁路小王家营与地铁4号线相交。它上跨的铁路线包括米轨铁路和南昆铁路等。　　最关键的是，这一切都要在计划工期36个月内完成。　　第二条草海隧道1200米在水下　　南连接线1标段负责的是最“J”的草海隧道（第二条），它全长1420米，其中1200米处于水域之下。而第一条草海隧道只有400米处于水域之下，再加上草海隧道里有大量的泥炭质土层，最深的地方有10米深，使得稳定性差等，更是增加了难度。最后，在这条草海隧道里，使用了筑岛法建设，在水域中建了一条梯形的坝，底部有63米宽，再在坝上进行维护开挖。最终让这里成立中国第一条使用筑岛法建设的隧道。并且在隧道底建设了4排钻孔灌注砖，它也是草海隧道能够承受大货车碾压的根基所在。　　昨天在草海隧道里，记者看到隧道已经完工，亮起了照明灯，出口处工作人员正在忙着制作路边标识，说明已经进入收尾阶段，只待8月30日竣工通车。　　南连接线五标段负责的南昆铁路跨线桥的建设，为了在施工过程中将对铁路沿线的干扰降低到最小，采用了步履式顶推法施工，这种方法在国内既有跨越线施工中尚属首次。如何确保顶推过程中的安全，将钢混结合梁顺利顶推就位是重点和难点。　　到目前为止，南连接线工程已经基本完工或进入尾声，在进行最后的沥青铺设或道路标识的完善。一些桥面也在进行伸缩缝的最后完善，完工后进行场地清理，恢复原状即可等待竣工验收。　　过境车无需再入二环添堵　　“南连接线通车后，闭合了昆明绕城高速内环线，待正在建设的外环高速建成后，昆明将实现两个内环、两个外绕的四环交通格局。”昆明市交通运输局总工办主任兼南连接线指挥部工程处处长李昊介绍，今年8月30日，昆明就将拥有贯通的三环了。　　据了解，昆明绕城高速内环，也就是大家俗称的三环线，总长113公里，它将把5条进出昆高速公路连成一条环线。以后，过境车辆无需再进入昆明主城区的二环高架，对缓解二环目前超饱和交通状况会起到很大分流作用。这条内环线连接了7条高速公路，可以在昆楚高速、安晋高速、高海高速、昆玉高速、昆石高速、机场高速、昆曲高速之间实现互通。而正在打造的绕城高速外环线将来则要连接东南绕城高速、西北绕城高速和安晋高速等。届时，将对昆明的高速体系和主干路网的形成有重要意义。　　梳理大量指示牌指导货车调整线路　　南连接线通车后，由于涉及大量大货车出行线路的调整，因此其通行方式备受关注。李昊也透露，接下来昆明市将对南连接线周边道路上的指示牌进行重新梳理，指导驾驶员们应该如何进出南连接线。而在高i立交桥起点的位置还将设限高架，限高5.5米，阻止特种车辆和达不到通行要求的车辆进入南连接线，高i立交至昆明西收费站都会有人值守，一旦发现这类车辆就会引导其绕行。　　另外，前天起，昆明市交通运输局的工作人员已经组成4支队伍到16个州市进行宣传，他们要在8月30日南连接线通车之前，告知州市驾驶员们今后过境昆明的绕行方法。　　春城晚报 记者 陈洁
（责任编辑：HN666）
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