高铁上能带整体小空调吗?大约20多公斤

  迪拜从70年代起,凭借"石油美元",从一个小渔村发展为中东的金融中心,仿佛一夜之间完成了它阿拉伯神话似的华丽变身,如今已成为全球瞩目之地。

  在这里,只有你想不到,没有迪拜做不到!迪拜用实际行动一次次刷新人们的认知。

  "你爱我吗?爱我就把月亮摘下来给我。"迪拜这次真的是帮了男人不少忙,如果你想曾许过摘月亮的愿望,那么就来这圆少女们的一个梦吧。

  "风中烛火"大厦是迪拜疯狂建筑艺术的代表,单栋的建筑汇集在一起,构成一座舞蹈般的雕塑形象,看上去像是烛火在闪动。

  这又是一个颠覆人类三观的建筑,在炎热的迪拜,冬天都温度在十度以上,根本不会下雪,但他们硬是创造出了室内雪地!

  总投资超15亿美元的世界最高建筑"哈利法塔"(Burj Khalifa Tower),162层,总高828米,比台北101大楼足高出320米。

  看到它就想起阿汤哥在这里出演的各种惊险电影。

  这个艺术表演中心的外观甚至比表演更精彩,超前的科技感设计美观而不失实用性,网状的玻璃窗结构让观众在表演厅里面坐着就可以看到蔚蓝的波斯湾大海。

  这座塔被称为舞动的大楼,因为它的每层楼都能独立旋转,每90分钟就可以转弯一整圈,这使得整栋大楼无时无刻不在变换着外形。

  这座大楼外观看起来像是一个超大规模的风力涡轮,其实中见椭圆形的部分是一间餐厅,其他部分分别是住宅、办公室、酒店、画廊等等。

  这栋楼的设计灵感并不是来自于阿拉伯刀片,而是来自于植物的造型,这栋建筑包含了几个住宅区,一家酒店和一个商业中心。

  全世界最豪华的酒店---阿拉伯塔(BurjAl-Arab)酒店,又叫做"阿拉伯之星"。它是世界上唯一的7星级酒店 。

  棕榈岛是迪拜耗资140亿美元,用沙子和岩石填海搭建而成的。

  岛上建有1.2万栋私人住宅和1万多所公寓,此外还有一个水下酒店、移动世界最高摩天大楼、一处室内滑雪场和一个与迪拜城市大小相当的主题公园。

  在迪拜这样的建筑还有很多很多,感觉地球人已经不能阻止迪拜的疯狂行径了。

  再来看看迪拜普通的不能再普通,正常的不能再正常的琐屑生活小事。

  这部公交车造价大约1120万美元,最高时速255公里,可以为23名乘客提供超舒适、超豪华运程。

  警车,只有一个问题,罪犯该坐哪儿?

  世界上最昂贵的堵车

  水上乐园至少要半个岛的大小!

  迪拜,你太疯狂了!

  世界上应该有一大未解之谜,那就是迪拜人的脑袋瓜子里,还有多少令人狂打问号的想法?就比如前阵子,迪拜官宣了一座新地标,布满字符的未来博物馆一揭幕,古娜拉黑暗之神都直呼内行。

  作为《国家地理》评选的“地球上最美丽博物馆”之一,这座新地标看起来陌生又熟悉,有人说像丹凤眼、螃蟹钳,还有人说像布满纹路的银镯子,

  但更多人欲言又止,直呼没想到,这些东西的放大版怎会如此不可名状?以至于忍不住发出了诚挚的问候:

Happold一起设计的建筑,花了大约9亿人民币,由1024块阻燃复合板拼接而成。每一块板都是独一无二的,因为上面的纹路,其实是一首迪拜酋长写的诗:“我们的寿命无法持续百年,但我们的创造力可以在我们死后留下长久的遗产。未来属于那些能想象、能设计、能执行的人。它不是你等待的东西,而是你创造的东西。创新不是智力上的奢侈品,这是国家和民族进化和复兴的秘密。”

  大概也正是因为这不小的来头,于是尽管这座博物馆早已竣工,却拖到2022年2月22日才开幕,天天都经过的迪拜人依然没有看厌,给予了最热情的欢迎,甚至连我们央视都去打了卡。

  白天,阳光会透过文字形状的玻璃进入建筑内部,自成婆娑光影;

  晚上,博物馆还会根据不同节庆活动,配合文字纹路做些灯光表演。

  虽然大多数人都只会注意到,那个巨大的圆环建筑,但其实整个博物馆一共分为三部分,底下当基座的绿色山丘代表地球,上面的圆环实体部分,指我们经年累月得到的知识,环中心的空椭圆代表着即将探索的未知……

  乍一听,这个解读就挺费想象力,但不妨碍甲方(迪拜未来基金会)听了很欢喜。因为当时他们只有两个要求,一是要凸显科技,二是一定要拿到绿色建筑的最高评价,于是设计师先把太阳能供电等环保方案安排上,终于让迪拜未来博物馆,成为了中东第一座获得 LEED 铂金认证的建筑。

  至于对科技的极致追求,除了指建筑过程中运用的算法设计等部分,对普通人来说更惊艳的都在室内。

  这座高77米的博物馆,一共有7层楼,却没有一根用来支撑的柱子。

  而7层中又有6层,谭老师地理工作室综合整理被用来布置各种展览,有模拟太空的,有观测空间站的,有数字化的亚马逊丛林,还有物种储藏室等等……简单来说,就是把你想象中的未来几十年的生活具体化了。

  与此同时,博物馆也兼具科技孵化器的功能,毕竟迪拜的征途是星辰大海,没有人才哪有未来。

  而众所周知,迪拜对科幻的执着由来已久。早在2014 年,他就让蜈蚣成了精,推出了世界上最快的公交车「超级巴士」,把最高时速提到 255 公里,远超地铁,直逼高铁。

  后来,他又给警察搞了新座驾「飞天摩托」,毕竟天下武功,唯快不破,只要跑得快,人民卫士就会在惩恶扬善的第一线。

  现如今全球变暖,天气越来越热,阿联酋富豪都准备挪南极冰山回家叹冷气了,迪拜政府一拍大腿:咱建温控城市!

  “我们计划将迪拜改造成一个文化、旅游和经济中心,面向周边地区的20亿人口。”“我们有决心实现我们的愿景!”

  话一说完,深觉地球装不下他们的雄心壮志,于是迪拜又打上了火星的主意,打算在家门口建一个「火星科技城」:“只要建得够快,世界首富都要到我家串门。”

而从当年的迪拜之窗也能看出来,迪拜人的喜好多多少少有点怪,连带着他们的成名路都有点清奇。迪拜酋长曾在书里写道:没有人会记得世界第二。

  于是,欲与天公试比高的迪拜,拥有了世界第一高的人工建筑「哈利法塔」,然后没多久……就被沙特老哥超1000米的「吉达塔」超越了。

  为了建成史上面积最大的人工群岛,迪拜在海边画了一个圈,广拉投资,终于有了地球奇迹「世界岛」的雏形,结果到现在它还没建成,成为了全球知名的烂尾项目。

  还有被称为世界最疯狂的「风中烛火大厦」,由于经济低迷搁浅了。最妖娆的「动感大楼」,因为建筑师想“给大家一个惊喜”,到现在都没人知道他打算啥时候动工,还有要建在哪儿……

  好在去年,世界最大最高的摩天轮「迪拜眼」终于开放,但这不禁让人联想起,那个连小学生都知道的名言:“摩天轮的顶端没有悲伤的眼泪。”

  屡战屡败,屡败屡战,迪拜的世界第一之路如此坎坷,以至于未来博物馆真的建成时,都让人有点恍惚。这说明梦想还是要有的,毕竟它开幕前大家也没少觉得这项目指不定什么时候也杳无音讯了。

  未来博物馆的创意总监 Brendan 还曾表示,他们的竞争对手是 Netflix 和视频游戏,而不是其他博物馆。翻译一下,就是说想把博物馆变成大家日常的精神食粮。对此,居里只想送一幅图表达对馆方的鼓舞:您加油。

  在我们印象中的迪拜,拥有着许多标志性建筑,从最早的帆船酒店到现在的哈利法塔、公主塔等等。

  而就在最近Dubai Frame(迪拜之框)对外开放,也成为这些豪华建筑群中的一员。

  “迪拜之框”由两栋150米高的建筑构成,连接它们的则是93米长的玻璃天桥,整个建筑到了夜晚会发出彩色的光。观景天桥提供了360度的全景视野,向人们呈现了这座城市的历史风景与现代建筑。从天桥上俯视城市,能看到北面的老城区德拉和南面谢赫扎耶德大道上的摩天大楼。乘全景玻璃电梯向下进入博物馆,在那里,游客可以通过互动和增强现实技术,感受迪拜从小渔村变成大都市的历程。

  游客在底楼的博物馆

  建筑的外立面上覆盖着2020年迪拜世博会的标志图案,镀金的外观闪烁在沙漠的阳光下,看起来俨然是世博会的某个展馆。整个建筑造价高达1.6亿迪拉姆(约合人民币3亿元)。

  向公众开放后,“迪拜之框”的门票为成人50迪拉姆,儿童20迪拉姆,也就是说成人只需要花上89元人民币,孩子只需要36元人民币就可以进行参观。

  “迪拜之框”高桥的北面是“老迪拜”,南面则是“新迪拜”。通过“空中甲板”展览,站在高桥上,游客们将有机会一览整个城市面貌,拍摄全景图。

  不过也有网友表示,这真的不是给国家地理建了一个总部吗?

  曾在几年前《国家地理》就曾将杂志的标志性黄框带到景点摄影。

  国家地理在景点拍摄的图片 

  如果有机会的话,你会去这里打卡吗?是作为国家地理的忠实粉丝还是为了看全迪拜的全部美景

Emirates),简称“阿联酋”,是位于阿拉伯半岛东部的一个国家。该国北濒波斯湾(又名“阿拉伯湾”),与伊朗隔海相望,西、南与沙特阿拉伯交界,东(北)与阿曼毗连,国境呈新月形,陆域面积为8.36万平方千米,首都阿布扎比。

  注意,阿联酋的最高权力机构是由酋长国的酋长组成的联邦最高委员会。联邦最高委员会从委员会成员中选出联邦总统(兼任武装部队总司令)和副总统。除外交和国防相对统一外,各酋长国拥有相当的独立性和自主权。阿联酋(联邦)经费,基本上由阿布扎比和迪拜两个酋长国承担。

  阿联酋的地势较为低平,除东北部有山地(哈杰尔山脉最高峰海拔2438米)外,多为海拔200米以下的荒漠(低地平原),其中沙漠面积占总面积的三分之二左右(沿海地带有绿洲)。其中,阿联酋是世界闻名的“无流”(没有天然河流)国,淡水资源极度短缺(部分水源来自地下水、海水淡化等)。

  阿联酋地处北回归线附近,气候干热(年降雨量在100毫米以下),属于热带沙漠气候区。当地全年分为两季:一是5月至10月的热季(夏季),部分地区白天最高气温可达45℃以上,且湿度极大(沿海地区,水汽较大)。二是11月至次年4月的凉季(冬季),气候温和晴朗,时有降雨(全年降水多集中于1、2月),偶有沙暴。

  公元7世纪,阿联酋成为阿拉伯帝国的一部分,当地居民渐皈依伊斯兰教。16世纪起,葡、荷、法、英等殖民者相继侵入。1820年,当地沦为英国的保护国。1971年12月,由阿布扎比、迪拜、沙迦、富查伊拉、乌姆盖万和阿治曼6个酋长国组成联邦国家,即为阿拉伯联合酋长国。次年2月,哈伊马角加入联邦。

  注意,阿拉伯帝国,又称“萨拉森帝国”,是阿拉伯人建立的伊斯兰教封建军事帝国。该帝国大致存在于中国唐宋时期,中国史籍多称其为“大食”(波斯语Tazi或Taziks的音译)。8世纪中叶至9世纪中叶,是帝国鼎盛的时期,他们打着与异教徒“圣战”的旗号,征伐无数,成为了横跨亚、非、欧三洲的大帝国。

  《新唐书·西域传下·大食传》记载:大食,本波斯地。男子鼻高,黑而髯(泛指胡子,意为蓄须)。女子白皙(指肤色白净,系白种人),出辄鄣面(意为“遮挡面部”)。日五拜天神(教义,一日五次礼拜)。银带,佩银刀,不饮酒举乐(饮酒、音乐等娱乐,在伊斯兰教中多是被禁止的)。

  (大食)有礼堂容数百人,率(每)七日,王高坐为下说(意为“为众人说法”)曰:“死敌者生天上,杀敌受福。”故俗勇于斗。土饶砾(土地多是砂砾)不可耕,猎而食肉。刻石蜜(蔗糖)为庐(或为“卢舍”,即神像)如舆状(一说为天神车驾模样),岁献贵人。蒲陶(葡萄)大者如鸡卵。有千里马,传为龙种。

  阿联酋总人口约950万,其中外籍人占88.5%(外籍务工人员。当地就业机会充裕,但本国劳动力不足),主要来自南亚、西亚等地,如印度、巴基斯坦、埃及、叙利亚、巴勒斯坦等。阿联酋的官方语言为阿拉伯语,通用英语,居民大多信奉伊斯兰教(逊尼派)。

  注意,伊斯兰教,一般可以分为两个派别:一是逊尼派(俗称“正统派”),承认艾布·伯克尔、欧麦尔、奥斯曼和阿里四大哈里发为穆罕默德的合法继承人,即倭马亚系的多数派,是伊斯兰教中信徒最多、分布最广的教派。二是什叶派,意为“党人”或“派别”,只承认阿里及其直系后裔为穆罕默德合法继承人,即哈希姆系的少数派。

  阿联酋是全球主要石油生产国和输出国之一,国民经济以采油和石化工业为主(石油出口约占出口总值的八成,石化制品约占一成。阿农业不发达)。阿联酋努力发展多样化经济、扩大贸易和增加非石油收入在国内生产总值中的比重。2021年,阿联酋国内生产总值(GDP)为1.489万亿迪拉姆(1美元≈3.67迪拉姆)。

  注意,迪拜是阿联酋七个酋长国(英语为“Emirate”,故又译作“埃米尔国”,类似于君主国。酋长,即埃米尔,原是部落的首领。今酋长国多指阿拉伯世界的国家)之一,主要部分濒临波斯湾,是世界著名的产油(气)区。该酋长国(即联邦组成部分)首府,即为波斯湾南岸主要转口港和商业中心迪拜。

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现在出行,特别是距离稍远的目的地,人们大多都会选择乘坐高铁出行,不知道大家有没有发现,高铁站除了建造的大之外,那站房的穹顶是非常之高,整体非常雄伟壮观,高出几十米都是有的。


于是就有人想,高铁站的顶,为什么要建的这么高,这不是铺张浪费吗?除了多花点空调费,还能干什么?确定不是“面子工程”吗?


你要这么说,其实也是,特别是那些大城市,一个是人流量多,高铁站自然是要的大才能容纳较多的人,不显得拥挤,做的雄伟壮观又好看,更能够彰显城市特色,给游客留下最好的第一印象, 包括像飞机场啦也是这样的。

可是你要说它只是“面子工程”,才将顶建的这么高,却不尽然,之所以设计成这样,也是有着其的用处,除了高大上以外,实用性也是非常强的。


其实我们可以看到,我国的高铁站一般都是采用大跨度钢网架结构,比起混凝土建造的楼层都要轻上不少,所以我们在高铁站的时候,往往都是看到的大片空地,非常的宽敞,那些支撑柱是比较少的,以最大限度利用了空间,并且这样的建材也更加的经济实惠。


通常高铁站都是很高的,每次抬头都能发现高铁站的顶高高的覆盖在上面,就比如说南京南站,总高为59.96米,武汉站最高点距离地面也能有58米,上海虹桥站的建筑高度为42米,要说就是矮点的也都是10几米起的,就像北京站,最高高度为13米,这些都是具有代表性的高铁站,也能看出我国高铁站的大致情况。

而穹顶之所以建立的这么高,首先是为了通风降噪。


我们要知道,高铁站是一个人流量很多的地方,人口密集的地方,就意味着空气流通性差,如果只有4,5米的情况,内部流通的空气就非常有限了,滋生细菌的速度也在增加,也会让空调以及通风设备的运行压力特别大,就会出现故障的情况。

再者,人口本就密集,如果穹顶又矮,就会显得更加拥挤,且有压迫感,这个还是比较容易理解的,很多人也感受过这种顶不高的压迫感,这样一来就会让乘客们在候车的时候,先得非常焦躁了。


而且在低矮的环境中,人又多,而这产生的声音就会进一步地放大了,包括高铁进站所产生的噪音,由于近350公里左右的时速,就算是放缓速度,自动停车,可是那个噪音是避免不了的。

这样一来,除了人发出的声音,设备运行的声音,高铁进站那刹车声,各种各样的声音混合而出的噪音,那是非常吵闹的,也会引发人被吵的头疼,这时候加大空间,就非常有利于降噪,这样的不适感也能大大减弱。


由于高铁站是人流量居多的公众场所,因此一旦出现意外,那会造成的伤亡,就不是说说了,比如说出现火灾,或者爆炸。

这时候高铁的穹顶建得高的优势就体现出来了,爆炸的一瞬间,产生的冲击波,由于穹顶高,能够让穹顶躲过一劫,你可能想穹顶躲过一劫有什么用?为什么不是人能躲过一劫?


如果高铁设置得较矮,那么穹顶很有可能在爆炸的一瞬间,受到了冲击出现坍塌,这时候,就可能会造成更多的伤亡,原本远离爆炸中心的人,可能也会是受到二次砸伤。

二则火灾时,充足的空间有利于浓烟的散发,要是浓烟堆积,也会导致更多的人员伤亡。


我们的高铁站是一天365天都是灯火通明的,采光照明的技术也是越来越好,就算是晚上,也能亮如白昼,可是有研究表明,如果人长期在人工光源的照射下,就更容易出现焦躁、焦虑以及疲惫的情况。

人一焦躁,发生冲突的可能性也在增加,所以将穹顶高高建起,能够让安装的灯光,远离乘客,减少对乘客带来的压力,同时也增加了自然采光的作用。


我们可以看到高铁的穹顶大多都是采用的透光设计,能够看到明亮的自然光,而这些自然光也会通过穹顶进入到室内,白天的时候就能减少灯光照明,可以做到节约且环保。


可见我们的高铁站也是多方核定后进行设计的,所以我们的高铁站可不单单是一个“面子工程”,并没有铺张浪费,反而是非常实用。

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