机票上写前序是国际航班是不是飞过国际的是不是这个飞机近期飞过国际的?

尼泊尔与中国的客运航班暂停一年左右后,喜马拉雅航空和中国国际航空重开了定期直航。

有消息人士还透露,尼泊尔留学生返回中国完成学业的通道也正在打开。

另据喜马拉雅航空6月8日发布的信息, 当日起从第三国经尼泊尔转机回国的乘客,落地尼泊尔待满28天后,即可从加德满都中转回国。

这都符合眼下的大趋势,过去两年一直被严控数量的国际航班,终于有了进一步放开的迹象。

在近期举行的国务院常务会议上提出要有序增加国内国际客运航班后,三家国内航司收到了民航局新增国际航班的额度配置,往返更多国家的增班将在与外方民航主管部门沟通达成一致后逐步公布。

这意味着,自2020年3月开始实施的控制国际航班量的“五个一”政策进一步被打破,更多国际航班有望恢复。

据悉, 现在获得民航局新增国际航班额度配置的有南航、国航和海航。

其中南航获得往返吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土耳其的新增航班额度,其中到前两个国家的航班在疫情后一度断航。

国航获得往返白俄罗斯和阿联酋的航班配置额度,到这两个国家的航班曾在2021年9月被调减。

海航获得往返意大利的新增航班额度,此前国航已恢复一班往返意大利的航班。

以南航为例,根据一份《国际客运复航、增班汇总表(预计)》的文件,南航计划在6月-7月期间,恢复乌鲁木齐-吉尔吉斯斯坦比什凯克等5条往返亚欧国家的航线,并加密广州-金边等2条在飞国际航线。

这些新批国际航线最早的计划开航时间在6月18日,目前南航已经开始统计相关航线的回国需求。但计划恢复的这5条国际航线均不在“五个一”航班池内,甚至有的已因为疫情停航两年。

在2020年3月开始实施“五个一”政策时,中外航司在“五个一”政策框架下能飞的国际航班,是以2020年3月16日到22日仍在飞的国际航班为基准的,每家航司在每条航线上的航班量只减不增,只能每个国家每周选择一条航线执行一班。

之后,由于部分国家的外航的“对等”申请,“每个国家每周选择一条航线执行一班”的要求有所放宽,部分航司每周可以执飞两班,但能飞的航线依然限制在2020年3月16日到22日没有断飞的航班池里。

而此次新增的国际航班额度配置中,则包括了疫情后已断航的航线,意味着突破了2020年3月16日到22日的航班池,也就意味着“五个一”政策进一步突破。

在最近举行的国务院常务会议上,决定将实施六方面33项措施,其中针对航空方面,将增加1500亿元民航应急贷款,支持航空业发行2000亿元债券。有序增加国内国际客运航班,制定便利外企人员往来措施。

国际航班有望进一步增加的同时,中国驻多国大使馆近日也放宽了回国前检测要求。

中国驻美国、爱尔兰、丹麦、西班牙、泰国、孟加拉、埃及等多国大使馆已陆续发布通知,放宽赴华人员行前检测要求,其中最明显的变化是不再要求任何血清抗体检测,以及取消对既往感染史人员肺部CT或X光的检查,部分领区改为行前48小时内接受“双核酸”。

中国驻美大使秦刚在美国的经济峰会上也透露,将增加中美航班数,很快将从每周18班次增加到24班次。

按照多位民航业内人士的说法,的确听说民航局在准备增加更多国际航班,如今昂贵的回国机票价格在未来也有望下调。

与此同时,绝大多数有出入境需求的旅客,都必须要慎重考虑防疫隔离政策的时间和金钱成本。

厦门当前在试点入境隔离时间缩短到10+7政策四周结束后,仍在实施10+7而没有恢复到14+7。

假如试点能够继续扩大,无疑会是真正意义上的好消息。

佛学院志愿者,联合国南亚特殊贡献奖得主,旅行作家兼国际领队

服务于文化交流,定向援助,南亚深度游开发

欢迎诸位亲们投稿,投稿邮箱() ,会有小心意奉上。

注:部分素材来源于网络,欢迎原作者与我们联系。

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最近,不少伙伴们问到老胡入境美国的问题,我解释来解释去的,很麻烦,我就索性写一篇文章给大家做参考,问到我了,就直接把文章发过去。

总结一下,大家问的问题:

1、美国的最新入境政策?

2、入境美国需要打什么疫苗?

3、出境会不会被国内海关盘问?

4、美国海关可能会问我什么问题?

12月3日,美国CDC公布了具体的入境要求:

12月6日起,入境美国需要提前1天的核酸检测证明(之前是72小时内),这个要求是不管你是否是美国公民,有没有接种疫苗,都是必须的。(非洲8国暂时不能入境美国)

一、入境美国必备材料准备:(更新于2022年12月04日)

1、护照、签证、绿卡等旅行证件

2、完整的疫苗接种证明(18岁以上),豁免人群除外

3、1天内的新冠核酸英文版核酸检测报告(12月6日起,2周岁以上都必须提供)。之前是3日内。

4、详细的核酸检测要求请看下表(老胡根据CDC文件整理)

二、有以下国家旅行历史的不可入境美国:

除了豁免人群,过去14天去过下面国家的外国人,都不可入境美国:南非、莫桑比克、纳米比亚、津巴布韦、博茨瓦纳、莱索托和斯威士兰。

备注:豁免人群中,主要看前5点就可以了。

三、如果你是持有非移民签证入境美国流程:(B类、F类、J类、H类、L类、M类)

  1. 必须1天内出核酸检测报告。

如果你是非豁免人群入境美国整个流程(12月6日后):

1、【国内出发前准备】:

1)完全疫苗接种证明(科兴、国药),必须是已经完全接种完毕疫苗14天后。

2)在去美国航班起飞前1天,进行核酸检测,拿到阴性报告。

3)你的联系方式,以及入境美国后的联系地址。

4)护照(6个月以上有效)、有效美国签证、EVUS有效更新(B1B2)

1)建议抵达美国3-5天进行新冠检测,现在纽约、旧金山经常会有相关人员去督查,建议大家有空的都去做。

2)配合美国当地城市的防疫要求安排。

对于没到18周岁,身体原因无法接种,参加了其他新冠疫苗测试等人群:(可豁免 人群)

1、【国内出发前准备】:

1)在去美国航班起飞前1天,进行核酸检测,拿到阴性报告。

2)你的联系方式,以及入境美国后的联系地址。

3)护照(6个月以上有效)、有效美国签证、EVUS有效更新(B1B2)

1)抵达美国后3-5天内进行新冠检测(强制要求),如果是最近90天内新冠康复人群,就不需要。

2)7天的自我居家隔离(强制要求),如果是最近90天内新冠康复人群,就不需要。

3)如果你计划在美国停留60天以上,那么你必须在美国60天内完全接种COVID-19疫苗或者在健康条件允许的情况下尽快接种,除非患有禁忌症或者年纪太小而无法接种。

四、如果你是美国公民、绿卡持有者、移民签证等人群,入境流程如下:

如果你是美国公民、绿卡的持有人群,那么就没有这么多要求,不管你有没有接种、或者接种什么样的疫苗,都可以回国。

1)如果你是完全接种疫苗的2周岁以上的乘客,去美国航班起飞前只要有核酸检测报告就可以。

2)如果你没有完全接种疫苗的2周岁以上的乘客,去美国航班起飞前需要有1天的核酸检测阴性报告。

3)需要提供个人联系方式,以及入境美国后的停留地址。

4)入境美国的有效证件(签证、绿卡或者美国护照)。

1、建议抵达美国后3-5天内进行核酸检测。

2、建议自我观察,如果出现新冠症状,自行去隔离并检测。

3、建议3-5天内检测后,在家自我隔离7-10天。

问题一:(目前去美国接受哪些新冠疫苗?)

1、现在美国只认可两种中国的国产疫苗,分别是国药、科兴。

2、也允许混搭。比如:国药、科兴,但是智飞、国药是允许的。(后面有介绍)

3、所有疫苗都不要求要加强针。

4、国药BIBP 按照WHO的说法为国药北京生物。根据目前各个航司放行情况,只要翻译为BIBP,无论是兰州生物,长春生物等都可以给登机。

问题二、怎么理解完全接种了疫苗?

目前入美认可的疫苗是科兴和国药,所以中国公民完成指定疫苗规定的剂次后,至少14天后方可入境美国。

问题三、怎么理解14天的计算方式?(怎么才算打完疫苗14天后)

老胡来给大家举例。比如:如果你最后一剂于12月1日接种,那么12月15日则为您满足14天要求的第一天。

备注:最后一剂在登上前往美国的航班之日必须已满14天整。

问题四、什么才算是合格的疫苗接种证明?

  1. 与护照(或其他旅行证件)一致的个人身份信息(姓名加上至少一个其他信息,例如出生日期或护照号码)

2.证明签发机构(例如公共卫生机构、政府机构或其他授权疫苗提供者)

3.疫苗制造商和接种日期

问题五、哪些是可以不打疫苗就能入境美国的豁免人群?

1、美国公民、绿卡、移民签证持有者均属于“豁免人群”。

自2021年11月8日起,原国家利益豁免NIE均失效(NIE信、美国签证上的NIE签注部分)。如果有疑问,可联系签发签证或豁免信的美国使领馆确认原NIE的有效性。

2、最新的疫苗豁免人群分别是(截止12月4日)

  • 外国政府外交或官方旅行人员
  • 具备接种COVID-19疫苗禁忌症证明的人员
  • 特定COVID-19疫苗试验参与者
  • 获得人道主义或紧急豁免权的人员
  • 持有有效签证【不包括B-1(商务)或B-2(旅游)签证】的国家COVID-19疫苗供应情况有限的外国公民
  • 美国武装部队成员及其配偶或子女(18岁以下)
  • 持C-1及D非移民签证旅行的海上船员
  • (由国务卿、交通部长或国土安全部长(或其委派人员)确定的)涉及国家利益的入境人员。
  • 以上内容均来自于: 疾病预防及控制中心

问题六:有关疫苗混打要怎么正确理解?

记住1:CDC认可的疫苗:(允许混打疫苗)

1.以上疫苗之间允许混打,但两针至少间隔17天

2.接种了上述疫苗指定剂次的乘客,须等待至少14天后方可登机赴美。

注意:以上老胡整理,政策随时可能会变化,一切以美国CDC最新公布为准

记住2:(不允许混打疫苗)

CDC允许参与下列疫苗三期测试,实际接种了该疫苗,并完成相应剂次的人士,以“豁免”的方式前往美国

备注:疫苗之间,不允许混打,包括不允许和任何疫苗混打

记住3:(有关临床测试疫苗)

CDC认可,参与Novavax (或 Covavax) 三期临床测试,且接种的是疫苗非安慰剂,完成指定剂次后至少14天后,也是算完全接种,允许赴美,但是目前我们无法去证明自己打的究竟是疫苗或者是安慰剂。

问题七:如何确定自己的疫苗是完全被接种疫苗?

1、只打一针的疫苗:接种完14天之后。比如:强生疫苗。

2、需要打第二针的疫苗:是第二针打完14天之后。比如:科兴疫苗。

3、混打疫苗:需要CDC认可的疫苗才能混打,而且两针之间的间隔需要在17天以上。比如:第一针打疫苗,第二针打科兴。

问题八:核酸检测报告、疫苗证明一定是需要纯英文吗?

不是的,一般中英文就可以,反正现在基本各大航司都接受中英文版本,入境美国没有限制。

问题九:我接种了智飞疫苗,需要如何入境美国?

1、如果你是B类签证的,是不允许登机的。

2、如果你是学生或者持有工作签证的人员,可在2021年12月31日之前,选择经加拿大或者墨西哥走陆路入境美国。

3、如果你是美国公民、绿卡持有者等豁免人群,没有限制。

我们国内疫苗接种记录可以官方直接生成中英文版本的。

打开微信小程序,搜索“防疫健康码国际版“并打开填写相关内容后生成图片或PDF。

首先,这是假的,不管你持有什么类型的美国签证都是可以出国的。只是说现在中国的出境政策是(非必要不旅行),然而你要出国,国内海关人员确认你出国的意愿(这个时候你应该准确回复是的。)再次,海关人员会问你出国的目的(如实回答就可以,旅游就旅游,探访就探访,旅游+经商也OK)

1、最近网上经常会传出,出国前会被拦,很害怕,又说剪掉护照,又说不让出。

剪护照原因:海关问绿卡持有人员,绿卡是怎么来的,她回答是避难,那么肯定问你为什么避难,你无法解释,只能剪掉你的护照,不让你走。请不要过度妖魔化。

2、很多人拦着不让出国,那是乘客本身存在诈骗嫌疑,或者有违法犯罪记录。

3、只要你有合理的出国理由,或者海关人员跟你说了海外的风险,你还是原因出去的话,也不会拦的,大家不必要过于紧张兮兮的。

你到达美国,下飞机后,会到达入境大厅,排队等待办理入境手续,这个时候你应该准备好入境证件(护照、签证、往返机票行程单、英文行程单、酒店确认单)。

之后,你有可能会被美国海关盘问。

一般会问什么问题?你应该如何回答?(供参考):

  • 您本次来美国的目的是?

1、现在入境美国机票是很好买的,11月8日后,美国签证也开放了,通过率还行(主要看个人材料是否足够OK)。

2、入境美国大家最好选择直飞或者联程航班。

3、大家如果对入境美国还有疑问,可随时问老胡,有关签证、机票、入境等相关问题,我都可以给大家一些建议。

4、以上文章供大家参考,希望能帮助到大家。

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文 | 闻旅,作者 | 朱月静,编辑 | 郭鸿云

" 大漠孤烟直,长河落日圆 ",伴随日落,看看沙漠的星空……这本来是郑州的李女士今年休假想要去体验的事情。然而,就在出行之前,她搜索了郑州到宁夏的航班,发现机票价格只需要 200 元,但机建燃油费用却高达 250 元。她和朋友笑称 " 机建燃油一趟 250,它抢钱就算了,送我机票还要赠一句 250。"

闻旅在平台上查询到的机票信息

李女士经历的机建燃油费高过机票并非是个例。近期不少消费者都在网络平台上 " 吐槽 " 燃油费涨价的事情,还有网友说," 我要学习坐高铁了 "" 我也想为国家航空做贡献,机建燃油费直接给我劝退了 "。

据悉,自 2022 年 7 月 5 日起,燃油附加费收取标准上调。其实这并不是今年第一次燃油费涨价,此前,6 月 5 日起燃油附加费征收标准上调,调整之后燃油附加费相比年初上涨 7 倍,对于成人旅客,800 公里(含)以下航线每位旅客收取 80 元燃油附加费,800 公里以上航线每位旅客收取 140 元。那么,燃油附加费为什么一直在不断的涨价?接连的涨价会影响游客出行选择吗?恰逢暑期,燃油附加费的上涨又会给航司带来什么样的影响?

罕见的燃油附加费五连涨

燃油附加费又双叒叕的涨了。

6 月 30 日,多家国内航司发布通知称,自 2022 年 7 月 5 日起,上调国内航线燃油附加费收取标准。国内航线燃油收取标准为:800 公里(含)以下航段,每位旅客收取人民币 100 元;800 公里以上航段,每位旅客收取人民币 200 元。

闻旅通过梳理资料发现,这是今年 2 月恢复征收燃油附加费以来的第五次涨价。自今年 1 月 5 日,国内航线取消了燃油附加费的征收。2 月 5 日,燃油费恢复征收,800 公里以下和以上航段分别收取 10 元和 20 元。3 月 5 日,部分航司调整为 20 元和 40 元。4 月 5 日,燃油附加费第二次上涨,达到 50 元与 100 元。5 月 5 日,上调为 60 元和 120 元。到 6 月 5 日,已分别上涨至 80 元和 140 元,而这也是我国自 2000 年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。

所谓燃油附加费指的是航空公司收取的反映燃料价格变化的附加费。根据民航局规定,国内航线旅客运输燃油附加采取与航空煤油价格联动的机制,由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。

对于航空燃油附加费上涨的原因,中国航空运输协会副秘书长朱耀春表示,今年以来,国内机票燃油附加费经历了从恢复征收到五连涨,7 月 5 日调整后已经相比年初上涨 9 倍。燃油附加费能缓解航空公司部分成本压力,但实际上只能覆盖航油价格上涨的约 1/3,大部分航油成本增加还是需要航空公司自己消化和承担。

此外,今年受俄乌冲突直接影响,航油价格在去年已经同比大幅上涨的基础上,继续攀升,3 月份航油价格突破 6000 元 / 吨,超过 2020 年最低价的 3 倍。4 月份航油出厂价格突破 7000 元 / 吨,6 月份航油出厂价格突破 8000 元 / 吨,7 月份航油出厂价格突破 9000 元 / 吨,航司支付价格超过 10000 元 / 吨。预计全年航空公司因此增加成本超过 800

同程研究院首席研究员程超功认为,航空燃油费最新一轮上调正值暑运旺季,航空公司面临空前的高油价也是无奈之举。" 对于航司而言,当航油价格达到了燃油费上调的临界点后,是否要上调燃油费不仅是一个政策机制问题,更是一个经营策略问题,不同的航司会有不同的判断,它们会权衡运营成本、市场份额、竞品以及竞争对手的反应等多方面因素。"

他还进一步谈到,目前,燃油费已经达到了历史新高,继续上调会在一定程度上削弱民航相对于高铁的竞争力,特别是 800 公里以内的航线与高铁的竞争会更加突出。

景鉴智库创始人周鸣岐在接受时代周报采访时表示,此番涨价还与航空业近年来受到冲击有关," 疫情以来,全国机场旅客吞吐量下降严重,国内航空公司出现大面积亏损,而此前采取的打折促销、随心飞年卡等活动,作用并不明显。" 根据中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空 2021 年度财报,三家航空公司亏损分别为 166 亿元、122 亿元、121 亿元。

至于未来油价是否还会上涨或者什么时候回归稳定,朱耀春称,燃油附加费的调整机制是与航油价格联动的,目前看布伦特燃油价格从最高 130 美元 / 桶,已回落至 100 美元左右,国际油价有所回落,未来燃油附加费有可能迎来调整的趋势。

涨价、涨价,OTA 开启 " 补贴大战 "

近期,随着国内疫情防控形势好转,暑期出行旺季来临,大众出行意愿回升。根据去哪儿平台数据显示,截至 2022 年 7 月 5 日 15 点,全国暑期出行的机票预订量增幅明显,7 月 1 日— 3 日环比上一周末(6 月 24 日— 26 日)预订量增长 26%。7 月 4 日适逢上一阶段燃油附加费调整最后一日,全国机票预订量出现高峰,去哪儿平台 7 月 4 日预订量赶超 2019

与此同时,航班管家数据最新显示,在暑运开始的首个周日(7 月 3 日),民航执行国内客运航班量达 10266 班次,这是自今年 2 月 28 日以来首度突破 1 万班次。并且,该航班量水平达到了去年同期 81.83% 的水平。

去哪儿大数据研究院院长兰翔分析,从端午之后,全国民航的预订量开始逐步增加,进入暑期后,大家出行意愿上涨,整体上看 7 月 4 日行业出票量达到今年新高,已恢复至 2019 年同期 7 成。

一边是暑期,一边是高涨的机建燃油费,面对 " 机票刺客 ",未来旅客是否还会继续选择航空出行?

程超功表示,燃油附加费上涨,对于价格不敏感的商旅人群而言影响不大,对探亲、旅游客群的出行决策会产生一定的影响,尤其是中短途出行,他们可能会更多选择高铁出行。" 燃油附加费上涨消息发出后,很多消费者赶在价格上涨前出行,平台机票的搜索和预订量在短期出现小峰值。"

对此,朱耀春分析,高额的燃油附加费,客观上提高了旅客的出行成本。虽然目前疫情有所缓和,暑运开始旅客出行需求增加,征收较高的燃油附加费对需求的抑制暂时不明显,但是仍然会抑制部分航空出行的增量和改乘其他交通工具出行的需求,一定程度上影响航空市场恢复。

面对机票价格的不断上涨,以及游客的出行需求,OTA 在线旅游平台也推出了针对性的燃油费产品。同程旅行推出了燃油费次卡,且根据用户的需求不断进行调整。比如用户通过同程旅行 App 预订机票时,可以在订单填写页面购买 128 元的机建燃油次卡,获得 3 次机建燃油费抵扣权益,每次抵扣金额上限为 100 元,最高可为用户节省 172 元的机建燃油费。从数据上来看,这样的产品也受到消费者非常积极的反馈,燃油次卡在 APP 端的销量自 7 月 1 日起相较此轮燃油费涨价消息发布前翻了 10 倍。

此外,飞猪推出机票燃油费补贴,包括燃油费 5 折、3 张燃油费折扣券等活动,补贴时间为 7 月 4 日至 8 月 31 日,覆盖整个暑期。去哪儿平台推出了机建燃油费次卡,用户在预订机票时购买 88 元的机建燃油次卡,可以分三次抵扣总计 150 元的机建燃油费用,累计最多可帮用户节省 62 元。

去哪儿机票总监任天分析:" 去哪儿数据显示,6 月份燃油附加费支出比 5 月份增加近五成。燃油附加费新规下,每张机票成本将增加 20-60 元,此次上线的优惠券包,一定程度可以降低用户暑期旅游的出行成本。"

朱耀春对此分析称,虽然多家 OTA 平台推出补贴措施,但是燃油附加费属于刚性成本,补贴作为短期营销的手段,作用主要是抢占市场份额,平台必然会通过其他渠道找补回来。因此这种补贴行为可以短期刺激消费者出行,但是蛋糕未必可以做大,一旦补贴暂停,需求将急速回落,或者转移到其他出行方式上去。

民航业能借暑期 " 回血 " 吗?

疫情已经进入到第三年,对于航空业的影响仍是巨大的。日前,民航局局长宋志勇在 2022 年全国民航年中工作会议中透露," 受疫情反复冲击,上半年民航运输生产跌入低谷,日航班量最低时只有 2967 班,仅为 2019 年同期 17.8%,整体亏损达 1089 亿元。"

宋志勇还指出,疫情前民航业连续 11 年盈利,2019 年利润总额达 549 亿元,而疫情以来累计亏损近 3000 亿元。" 今年上半年亏损超过了 2020、2021 全年的亏损额,截至目前,航空公司资产负债率达 82.2%,较疫情前上升 11.9 个百分点,12 家航空公司资产负债率超过 100%。"

另据航班管家报告显示,今年 1-2 月,由于假期、春运等因素影响,整体上航班量属于上半年较好的两个月。3-4 月由于深圳、上海相继静态管理,全国多地出现本土病例,出行政策加紧,同时叠加航空事故,总体上属于民航上半年最暗淡的两个月。

然而,随着一系列利好政策的发布,航空业开始逐渐复苏,比如入境人员隔离管控时间缩短、工信部取消通信行程卡 " 星号 " 标记、行程卡查询范围由 14 天变为 7 天等。其中,在行程卡 " 摘星 " 后,携程平台上多个热门旅行目的地的搜索量增长超 300%,用户旅游出行意愿进一步高涨。同程旅行大数据显示,消息发布半小时内,平台机票搜索量较前日同一时段上涨 180%,酒店搜索量较前日同一时段上涨 220%。

与此同时,伴随暑期的到来,各大航司也开始调整航线布局。比如东航针对暑运旅客旅游出行比例高等特点,在内蒙、西北地区开通航线;南航则是在今年暑运季计划执行航班超 16 万班次;此外,京沪航线也在加速恢复中。7 月以来,已有东航、国航、吉祥等多家航司宣布逐步恢复京沪航班。

根据航班管家发布的 2022 年暑运民航运行预测简报,今年暑运全民航计划执行航班量近 9.2 万班次,日均计划航班量 1.5 万班次,同比 2021 年暑运计划航班量下降 9.0%,同比 2020 年计划航班量下降 6.8%,总体上与 2019 年实际航班量持平。此外,暑运前半段票价处于上升趋势,到 7 月中旬部分日期经济舱平均票价已超过 2019 年同期。

在航空业迈入复苏进程的同时,各航司还在布局未来市场。7 月 1 日,三大航接连发布公告称,公司与空客公司签订协议,向空客公司购买 A320NEO 系列飞机。其中,国航与其子公司深航共购买 96 架,东航购买 100 架,南航购买 96 架。

对于购买新飞机的原因,三家航司均在公告中提出,飞机交易有助于增强公司市场竞争力。南航在公告中指出,当前是飞机引进谈判的有利窗口期,公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件,本次飞机交易也有助于增强公司市场竞争。东航也表示,在航空市场尚未完全恢复的情况下,引进飞机有利于争取更优的商务条件,公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。

而谈到下半年航空业发展的情况,朱耀春表示,总体来看,近期我国疫情防控形势依然严峻,国外疫情反弹明显," 外防输入、内防反弹 " 压力依然很大。但全国疫情防控形势整体趋稳,民航即将迎来暑运,只要坚持 " 动态清零 " 总方针,及时完善防控措施,下半年民航运输量将呈现不断恢复回升态势,到四季度国内航线有望恢复到 2019 年同期的 90% 以上。

" 目前已进入暑运,在国内疫情趋于平稳的前提下,不含税机票价格预计会上升至 800 元以上,在 9 月份暑运结束后预计会有一定回落。航空公司或 OTA 平台可以抓住暑运的契机,以及疫情缓和的窗口期,努力组织运力恢复和机票销售工作,争取三季度取得盈利。"

程超功分析,目前,国内的疫情防控政策越来越科学精准,各种稳增长、促消费政策接力出台,为下半年的经济复苏注入了更多确定性,旅游业未来的复苏有较高确定性,应该会越来越好,大家的信心会逐渐增强。因此,我非常期待下半年整个行业能够重新开启向上复苏的轨道,旅游市场在下半年的暑期、中秋、十一黄金周等主要节点都能够有更好的表现。

【1】近 14 年新高!燃油费又双叒叕涨了;客运量回升,航班量走出最低谷,民航业拐点来了?来源:e 公司

【2】民航上半年亏损超千亿,12 家航空公司资不抵债;来源:第一财经日报

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