去年我的人生进入了新阶段,终于结婚组建了一个小小的家庭。为了让生活焕新面貌,同时也为了自己和另一半上下班更方便,我也终于换车了!由于职业原因,个人对于产品的功能性和美感都有很高的要求,尤其欣赏日系车实用和美感兼具的特性。我的第一部车就是东风日产的XR-V(配置|询价),这次换的新车同样也是日系车,广汽三菱的奕歌(配置|询价)。换车前,我认真挑选了很久。想找到一部功能性强,能满足城市家用,更有出色驾控感的SUV。在4S店销售的推荐下,我看到了奕歌这台车。当时听说奕歌海外版车型拿到了芝加哥优良设计奖,我一下就来了兴趣,要知道,这个奖可是和德国红点设计大奖、日本优秀设计奖并列为设计界三大奖的。奕歌的外观设计整体感很强,造型不单单为美感负责,还带有一定的功能性。比如这个“X型”的前脸,金属质地显得很有工业精致感,而且辨识度也因此得到了提升,给消费者制造了“记忆点”。另外车身的腰线整体上扬,就像运动员起跑姿势一样,造型立马就“动”起来了。选择奕歌的另一个重要原因,也在于我的三菱情怀。毕竟小时候也是看《四驱兄弟》《头文字D》长大的,心里有个赛车梦。而奕歌这台车在驾控性能上很有当年EVO的风采,也圆了我的“四驱”梦。接下来就详细说说奕歌的实际驾乘感受以及与XR-V之间的差异。先说说动力吧,毕竟感受最直接。但说实话,我感觉两车开起来差别不大。可能因为两款车都是1.5T的发动机,用的也都是无级变速器。不过奕歌发动机应用了三菱的MIVEC技术和双喷射技术,能够达到170匹马力和250N·m最大扭矩(等效2.4L),倒是让这台小排量发动机兼顾了省油和性能优势。再说说底盘这方面。我以前开的XR-V底盘是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的结构。前麦弗逊悬架有着不错的乘坐舒适度,平时开着其实还可以。但后扭力梁悬架有着结构简单的特点,但因为是单独的扭力梁结构,轮胎只能应对上下颠簸。转弯的时候就没那么能抓住轮胎了,会侧倾,特别是在处理连续弯道的情况下。奕歌的悬架采用的是前麦弗逊悬架+后多连杆全独立悬架,底盘不飘不散,开起来很平稳。无论是在一般城市道路行驶还是过弯时,都挺舒服的。奕歌真我版后悬架在结构上属于典型的“E”型多连杆,三横一纵的结构十分清晰。复杂的多连杆又能在弹簧减震的基础上,利用结构原理进一步的将震动过滤,从而进一步提升舒适性。事实证明,经过冠军调校的奕歌,操控真的是很不错的。而要说到我选择奕歌的最终原因,当然就是因为四驱了。在这方面,奕歌有着不可逾越的优势,因为我之前开的XR-V是没有四驱版本的。因此我就是冲着四驱去买奕歌。奕歌搭载的S-AWC四驱系统就是基于EVO开发而来的。其整合了对4WD、AYC(主动偏航控制系统)、ABS和ASC的控制,对操控的帮助是全方位的。它可以提高轮胎的抓地力,防止车辆失控,提升动力输出,增强过弯时的稳定性,极大地提高车辆操控极限。整套系统一共给出了自动/雪地/砂石三种驾驶模式,基本覆盖了全路况。车辆侧倾控制做得很到位,尤其是在山路过弯的时候,整个车身都能维持在一个稳定的区间内,会给到驾驶者很强的信心,开起来还是蛮爽的。最后说下空间方面。因为XR-V属于小型SUV,所有车内驾乘空间比较紧凑。奕歌虽然也是紧凑型SUV,不过前后排座椅都能按照自己的喜好调节靠背和前后,另外奕歌第二排座椅还能按比例放倒,增大后备箱空间,舒适性和实用性也还不错。换购奕歌的过程还算顺利,奕歌购车政策优惠力度不小,贷款买有2年0息的优惠,有6000元置换补贴,还有店里的优惠,算下来我这台奕歌最后优惠了3万多落地的,店端还送了一年1/3/5次免费保养,以及送了一些光触媒等防护用品,性价比很高了。2020年已经过去四分之一了,希望一切能赶快恢复,在家憋了这么久,已经迫不及待想开车奕歌出去外面感受一下新鲜空气了。
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在疫情和国际形势的双重DeBuff下，原定于4月底开幕的北京车展被迫推迟，不过并没有妨碍各大车企推进新车的生产上市计划，就比如去年在国内取得不错成绩本田，其最近在工信部上接连发布了多款的新车申报信息，话不多说！咱们现在就来看看有没有你的心动款。思域e：HEV混动版随着混动浪潮席卷国内的紧凑级轿车市场，原本就在混动领域中颇有建树的本田，也决定在这个战场中加强战斗力，而全新混动版思域就是这次代表。此次，本田选择在第11代思域的三厢版车型上加入混动系统，毕竟大家都知道国人都喜欢“带屁股”的三厢车，所以目前国内只引入了最新的三厢版车型，不过两厢版车型国产也有了消息，预计其将在年底携混动车型一起登陆国内。在外观上，混动版思域除了LOGO换成了代表新能源颜色的蓝外，它基本与1.5T燃油版思域基本没什么区别，依旧是经典的车身造型，狭长的前进气格栅与前灯组相连，三段式包围提供了一定运动感。车尾上的“e：HEV”尾标则重点表明了其身份，新车采用2.0L+电机为主体的i-MMD混动系统，并匹配E-CVT变速箱，参考海外版车型，其综合最大功率可达135kW，峰值扭矩315N·m，这个数据对这个级别而言，可以说是相当十分充沛了。而在油耗上，预计这台车新车将保持在4.0L/100km左右的表现，可谓是兼顾了马儿跑得快，又想马儿吃得少。至于价格上，参考雅阁的1.5T版与2.0L锐·混动版的差价，思域的混动版大概会比1.5T普通版贵上1-2万元左右，这就要看你认为套混动系统值不值这个价了。不过相对于本田在2007年引入过混动思域（指导价26.98万），新一代车型无论是性能上还是在价格上，都更有竞争力了。全新一代XR-V新一代XR-V此前早已在日本本土和北美相继亮相，咋们此前做过相应的报道，而现在新车终于登录到国内了。新一代XR-V的亮点很多，尤其是它的车体整整大了一圈，结合本田“空间大师”的名头，它的空间表现和实用性非常值得期待。根据工信部的图片来看，新车并没有像现款车型一样，对国内版的外观设计进行调整，反倒是几乎是原味地引进了海外版的设计，下沉式的车顶线条营造出溜背的风格，搭配白色贯穿式尾灯，满满的“小冠道”即视感，看起来非常大气。动力部分，虽然本田车型在全球的动力配置比较复杂，不过进入国内的XR-V的配方却非常简单，根据工信部的信息，形成仅提供代号L15CE的1.5L自然吸气发动机，最大功率124马力，匹配CVT变速箱，并采用前轮驱动布局形式，而此前的1.5T动力并没有出现在申报名单上。当然咯，这样的好处除了能有效应对国内排放法规外，还降低整体车系售价，此前XR-V起步价一直远高于十万元，而新款车型上市之后，如果它起售价有望拉近到十万元左右的价位，那还是非常香的。不过，如果你喜欢全新XR-V的造型，但是又住在限牌城市中，有直上绿牌的需求，那也可以看一下它的纯电车型—e：NS1，虽然名字有点拗口，但是它无论是设计造型，还是内饰空间，都源自于XR-V，并且它还采用了超大尺寸的中控大屏，那个还是可以去看一下的。飞度MUGEN无限版飞度MUGEN无限版的消息已经有一段时间了，作为根正苗红的官方出品，自然与某宝上的山寨套件不一样，它的质感以及安装吻合度都是一个档次的，而且关键是它还能过得了年审，也不用担心在马路上被交警叔叔问候了。在这套外观套件的加持下，让原本长相“软绵”的GR9一下子变得狠辣帅气了不少，也更有“平民超跑”那个味道了。当然咯，也有不少HONDA粉们期待它在动力和性能上更进一步，比如把思域上那个1.5T抬进去，希望厂家给我们一个惊喜哈。不过就小道消息称，新车将会添加前后碟刹、电子手刹、通风座椅等配置，在价格上也会比普通版顶配车型贵上个1-2万元左右，而新车将于4月底亮相，咱们不如就期待一下吧。思域TYPE R不过说到性能，真正让HONDA粉们激动的还得是全新思域TYPE R，根据目前最新消息称，新车确认会延续传统燃油引擎的配置，搭载 2.0 T直列 4 缸涡轮发动机，最大马力将达到320 匹，并匹配6 速度手动变速箱，并且新车的车身刚性与前代车型有着 19%的提升，进一步增进车辆动态表现。一台手动320匹马力的前驱钢炮，这对驾驶爱好者来说，无疑是一款诱人的暴力机器，而新车也以CKD方式引入国内，预计将在今年年底与我们见面，目前有不少人通过东风本田渠道，在不知道具体售价的情况下，预定了这台车。而网上传言这台车将在30多万起售，竞争对手将锁定在斯巴鲁BRZ/丰田86、奔驰AMG A35等车型上，也不排除需要加价的情况。不过也都只是猜测，具体情况还需等官方最新消息了。好了！这次就说到这了咯，得不得说，今年可是本田的产品大年了，除了思域、飞度家族迎来细分车型外、还有大换代的XR-V以及对应的纯电车型e：NS1，而全新的CR-V的消息也有了眉目。如果上面有你的目标车型，现在又不着急用车的话，还是可以等一波的。
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